今天咱聊一聊全新的宝马iX1，字母“i”表示新能源纯电动车，“X”表示是一台SUV，数字“1”表示是全系里面最入门、尺寸最紧凑的车型。当然，这也是国产的长轴距版本，长宽高分别为4616*1845*1641毫米；轴距达到了2802毫米，与标轴的宝马X3尺寸差不多。

价格方面，试驾车是xDrive 30L的双电机四驱版本，有X套装和M运动套装两种不同的设计风格，官方指导价都是33.99万元。另外，还有一个xDrive 25L的单机两驱版本，同样也有X套装和M运动套装，售价是29.99万元，不过现在只公布了价格，暂时还没有公布详细的配置表，也还没有开启预定。

试驾车的造型比上一代更方正，棱角更加分明。其实风阻系数只有0.26cd，车头降阻的格栅底板非常平整，而且车尾也做了充分的扰流。19英寸的铸造铝制轮毂并不新鲜，但是它用了70%的再生铝，而一般的车轮基本上也就是用到20%~30%左右，从细节也能看得出来，宝马近几年一直在强调的绿色可持续环保理念。

除此之外，还有一个重要的部件也能体现这个理念，就是电机部分，宝马电动车使用的都是无稀土励磁同步电机，在生产制造过程当中不使用稀土材料，自然也就更加环保。另外，励磁同步电机与大家经常听的永磁同步电机相比，还有个比较明显的优势，就是在中高速段动力会更加充足，持续性更好；当然，也会有一点劣势，就是电耗比永磁同步电机会稍微高一点。说到能耗，这台xDrive 30L四驱版的车款，搭载的是66.45kw/h动力电池，直流快充大概32分钟可以把电池电量从10%充到80%；如果用家里的220V交流充电，大约需要7小时左右把电池电量充满。而满电时的综合CLTC续航里程达到了450公里。

内饰是宝马的最新一代设计，正前方是一体式曲面双联设计，而且中控屏使用的是宝马最新的第九代操作系统，目前只在宝马的iX1上有使用。整个主界面是基于导航的界面，同时左侧一半是有可以上下滑动并且能自定义的调控浮窗设计；而且如果从上面滑下来，在菜单里也可以去增加一些自己常用的快捷方式，使用起来更接近现在很多造车新势力那样的车机系统，比之前的xDrive 7和xDrive 8在操作方面有一些比较大的变化。全新的操作系统也支持更多的应用程序，比如车载微信、QQ音乐、Apple CarPlay等之前就有，但是导航已经变成了高德地图，更接近中国路况的版本，使用起来会更舒服一些；而且还有唱吧、全民K歌等一些娱乐的应用APP，比之前要丰富了很多。

后座的靠背角度也有很多阶段可以调节，乘坐更舒服。后排腿部空间两拳有余，头顶四指左右；地板中间有一点凸起，前面也专门设置了一个储物盒。另外，后座配有可调节的中央头枕和中间扶手，前方是两个独立的后排出风口以及两个TYPE-C充电接口，设计得非常人性化。后备箱的门槛离地不算高，里面的高度也没有受到电池和电机布局的影响。在盖板下面，除了电池、电机机构之外，还额外留出了一些储物空间。后座靠背支持424分放倒，放倒后与后备箱地板之间会有一点坡度，日常出行放一些家人的行李完全没问题。

什么人会买宝马xDrive iX1呢？个人觉得有三点，第一是看重品牌，宝马是一个正经的BBA传统豪华品牌，与偏向特斯拉等科技品牌的消费人群并不重叠。第二是看重产品体验层面，它不像很多同价位电动车做成了一个移动的智能终端，驾驶感体验不强，它还是保留了宝马一贯的操控性特点。第三是市场终端的优惠价格，结合一个豪华品牌电动车维度来看，29.99-33.99万元的官方指导价还是比较值。所以希望拥有传统豪华品牌的消费者，并且在此基础上需要一辆电车作为日常代步，他们会考虑购买宝马iX1。