紧急搭电是不少人在开车的时候都会碰到的一件事，那就是外出出差回家后，停车的车很有可能会因为电池没电而熄火，尤其是在北方或者冬天比较冷的时候。之所以会出现这种情况，主要是因为车辆上的铅酸电池。

铅酸电池是法国人普兰特于1859年发明的，经过一百六十多年的发展，它已经普及到了各行各业，大部分车辆都用上了铅酸电池。但是，虽然铅酸电池的生产成本相对低廉，但它也会为我们的汽车造成许多问题。举个例子，由于铅酸电池具有很强的自放性，汽车停久了，蓄电池极易因过充而不能起动，导致其使用寿命缩短，必须经常更换起动电池。

当然，这些问题都是有办法解决的，比如电池没电了，我们就可以用“过江龙”的方式，让汽车不能发动。不过，一条“过江龙”的售价一般都在100多元左右，这就要求车主另外付钱了。而铅酸电池的更换费用也很高，平均售价在三四百到六百元之间，最重要的是，使用两三年就要换一次，这样就会加大汽车的使用费用。而且，在开车的时候，也有可能会因为蓄电池的电量不足，导致汽车在行驶的过程中抛锚。

但现在，比亚迪却是不惜一切代价，生产出了一种新的电池，也就是所谓的铁酸锂。事实上，比亚迪对于磷酸铁锂的研究还是很深入的，比亚迪的刀片电池也是由锂离子电池驱动的，但比亚迪花了十多年的时间，才将这款电池改造成了一种无铅电池。

那麽，使用铁磷酸盐电池做为汽车的起动电池，对于我们每天的汽车来说，将会产生怎样的影响？首先，磷酸铁锂的续航时间超过了铅酸电池，可以达到3000次，与汽车的寿命一样长，在使用的过程中，可以永远不更换电池，这对以后的汽车来说，是一个非常好的选择，可以省去很多时间去更换电池，降低了使用的费用，在实际使用中，也不会出现熄火的情况，真正做到了省心又省钱。

考虑到使用过程中可能发生的电量不足问题，比亚迪在车辆行驶的时候，配备了 BMS电池管理系统，可以实时监控电池的各项参数，并对其进行监控。也就是说，在电池没电的情况下， BMS的电池管理系统会对电池进行智能充电，让电池在静止状态下不会出现故障。

除此之外，比亚迪还拥有着丰富的电池技术，在之前的研究中，他们已经成功地将磷酸铁锂电池的能量密度提高到了与三元锂电池相当的程度。这样做的优点是显而易见的，可以极大地减少电池的体积与质量，现在比亚迪已经将其最小的重量限制在了2 kg以内，同时还具备了更轻、更小的优势。更小的电池组体积还能优化整车的内部构造，减轻整车重量，优化整车能源消耗性能。

而且，磷酸铁锂电池中没有铅，也没有铅，这也是一种环保的方式，因为铅是一种重金属，如果在生产、使用、回收等环节出现问题，将会对环境造成严重的破坏，还会导致重金属的污染，因此，比亚迪已经做到了汽车的无铅化，这也是为什么比亚迪能够做到这一点的原因。

从这一点上，我们就可以看出，比亚迪是真的下了血本，在汽车的无铅化上下了很大的功夫，现在已经有两百万辆新能源汽车使用了磷酸铁锂电池，相信以后还会有更多的车型使用磷酸铁锂电池。