缓解江阴大桥拥堵的两个项目基本已确定建成时间，就在2026年6月，届时江阴大桥会得到很好地分流，可却要“害苦”京沪高速无锡段，拥堵或更厉害。

江阴靖江长江隧道是江阴大桥复线通道，最新信息显示会在2026年6月建成通车，与原本计划的2025年建成通车略有误差，可以理解。

京沪高速广陵至靖江段是江阴大桥北接线，对于疏解江阴大桥流量有着很重要的作用，其改扩建工程也于近日全面开工建设，目标为双向10车道，预计会在2026年6月建成通车，这离不开前期的大量准备工作。

有了江阴靖江长江隧道和京沪高速广陵至靖江段改扩建工程这两个项目，江阴大桥会得到很好地分流。然而江阴大桥畅通了，与江阴大桥紧密相连的京沪高速无锡段会再迎一波流量，拥堵自然会更厉害的，这不就是“害苦”京沪高速无锡段。

京沪高速无锡段目前的标准为双向6-8车道，而我们常说的京沪高速无锡段很是拥堵，是指京沪高速与沪蓉高速共线的无锡路段，已是双向8车道，下面就叫沪蓉高速无锡段吧！

而与江阴大桥直接相连的京沪高速路段为峭岐枢纽至无锡枢纽段，目前的标准为双向6车道，这一段每次随着江阴大桥堵车，也是堵得厉害。

现在江阴大桥有了分流通道，那北面过来的车流会有不少走到京沪高速峭岐枢纽至无锡枢纽段上，会造成这一段更为拥堵，与此同时，这一波流量还会附加到沪蓉高速无锡段，造成原本就很拥堵的路段更加拥堵。

可见苏南的交通还有着很大的提升空间的，要想畅通出行，还需要不断努力，就要有针对性地进行优化。

对京沪高速峭岐枢纽至无锡枢纽段优化，目前还没有确切的消息，不过，大概率是原路改扩建，目标也应该是双向10车道。

对沪蓉高速无锡段优化，江苏一直在努力中，譬如建设苏锡常南部高速，可效果见微，接下来就看锡太高速了，这条高速已有信息说开工了，有着双向6车道的标准，但愿能对于沪蓉高速无锡段起到不错的分流作用。

如此，江阴大桥可以畅快通行，京沪高速无锡段也很少拥堵的。

可工程的规划建设是需要时间的，这也意味着京沪高速无锡段还会持续拥堵一段时间，而江阴大桥即便有了分流通道，可由于南接线通行能力不佳，那江阴大桥畅通也好不到哪去的。