常年在奔忙在川藏线上的司机，为什么总点燃一支烟丢在公路上？

就在所有人都以为这种行为不“环保”时，当地的藏民却认为：在公路上扔烟的司机是“聪明人”。

扔烟这种特殊习俗的背后，究竟有着怎样一段不为人知的历史？

驾车在川藏公路上的司机随手丢烟，真的是一种“不文明”的行为吗？

细心的人或许发现，这些随手丢烟的司机，并不是把烟头丢出窗外，而是把一根刚点燃的烟丢在公路上。

如果你向熟悉风土人情的藏民询问情况，他们会说：司机在用一种特别的方式，纪念牺牲在川藏公路线上的工人。

1950年4月，早在西藏和平解放之前，我国的川藏公路工程便已启动。

在现代日常生活中平平无奇的高速公路，在当年的青藏高原上，却是一项难度空前的浩大工程。

百废待兴的中国，当时不仅缺乏水泥、沥青等工业材料，运输工业材料的车辆。更面临着青藏高原高海拔恶劣环境的严酷挑战。

青藏高原以严酷的高原气候特征闻名世界，据统计，夏季最高温度可达30℃，冬季最低温度可达-30℃。

年温差极大，夏季中暑、冬季冻伤对于施工队的官兵和工人来说是家常便饭。

此外，青藏高原夏季高达11级以上的紫外线辐射指数和稀薄的大气压，更易让人产生严重的高原反应，甚至诱发皮肤癌。

对于从五湖四海抵达青藏的官兵和工人来说，莫要说长期工作，在这里生存都已成为一项严峻的考验。

然而，在明知条件困难的情况下，前来修筑川藏公路的官兵们还是迎难而上，日以继夜地为祖国的这条公路生命线工作。

对他们来说，最大的挑战还不仅仅是当地严酷的气候条件。

公路沿线错综复杂的地势，以及土质结构疏松的冻土层，非常容易在公路施工时诱发地质灾害，几乎每天都有施工的官兵和工人跌入山谷和悬崖，或被埋葬在泥石流的石块中。

据统计，全长4561公里的川藏公路，几乎平均每一公里的公路，都有一个人牺牲。公路修缮每天牺牲最少的人数，也有五人。

但在官兵们惊人的毅力下，这条被视为“不可能完成”的工程，在4年之后就完成了通车。

得知川藏线通车的外国人，惊呼中国人完成了世界上不可能完成的奇迹。

在川藏公路于1954年修成正式通车后，国家统计牺牲在川藏公路上牺牲的官兵，发现人数达到了惊人的5000人。

即便如此，我国也从未后悔过付出巨大牺牲，修成这条公路。

在青藏高原上浴血奋战的官兵和工人，也从不后悔自己在这里的奋斗。

那么，究竟是什么样的原因，让中国下定决心，不计代价也要完成川藏公路？

其实，中国修筑川藏公路的决心，需要从它的发展历史说起。

在没有川藏公路的年代，藏地和其他民族聚居地之间的沟通，只能通过驿站进行。

而从四川到青藏地区崎岖不平的地势，让倚靠马力的驿站少则一个月，多则半年，才能实现两地的互通。

加上当时贪腐堕落的清王朝，并不愿意投入财政修缮和翻新驿站，这就让川藏两地的互通更加艰难。

很快，清王朝便因短视的付出了代价。虎视眈眈的英国以印度为基点，对西藏开始大举蚕食。到20世纪初，西藏地方近乎被亲英势力所把持。

辛亥革命结束，国民党建立后，英国便迫不及待地怂恿西藏地方于1913年召开“西拉姆会议”，试图开展外交胁迫。

从那时起，国民党才意识到了川藏互通的重要性，在严词拒绝了英国殖民者的无理要求后，开始筹划川藏两地的公路互通。

遗憾的是，随着抗日战争等一系列战乱的爆发，国民党既无财力，也无精力去真正打通川藏两地的现代交通线。

直到1949年新中国成立后，毛主席等中央领导人决定不惜一切代价，才修筑完成了。

事实证明了我党的先见之明：在1962年的中印边境自卫反击战中，川藏公路发挥了不可忽视的作用。

时至今日，全线长达4561公里的川藏公路，依然发挥着连通川藏两地的桥梁和纽带作用。

川藏公路在今天的第一大意义，就在于促进了藏区的旅游业。

在今天，旅游行业不仅是西藏地区的经济发展支柱，更是藏族人民和其他各民族人民进行交流的主要平台。

据2023年的统计数据显示，全年全区共接待国内外游客5516.97万人次，比上年增长83.7%；实现旅游总收入651.46亿元，比上年增长60%。

今天的人们能够观瞻布达拉宫的圣洁，青藏高原的纯美，都和川藏公路的开通有着密不可分的联系。

川藏公路在今天的另一重要意义，就是保障我国西南边陲的国防安全。

有了川藏公路，我国的装甲部队才能够顺利在短时间内挺进需要防卫的边境地区，这让我国在数次的边境博弈中，都能立于不败之地。

川藏公路的第三点重要战略意义，就是促进我国“西南丝路”的发展。未来的川藏地区，将作为国际战略的一环，引领着我国西南地区资本、产能走出国门，为中华的崛起贡献一份属于自己的力量。

川藏公路功在当代，利在千秋，那些为川藏公路浴血奋战的人们，值得人们永远去尊敬！