3月5日，艾铁成发布了一条微博，在听取网友和用户的建议后，他准备将“订单爆了”梗图做成乐道的品牌周边，作为福利发放。这是他首次亲自回应“订单爆了”，这个梗缘起于乐道L60上市发布后，艾铁成在一条视频中与李斌的对话。

尽管没有公布具体订单数字，但艾铁成后续立下Flag“12月份交付破万，三月份（2025年3月）交付到两万”，并声称达不到就“下课”。这意味着乐道要在20万元纯电SUV市场复现类似小米SU7那样的销量增速奇迹。

目前乐道规划 2 万台产能仍在爬产中，艾铁成希望到 2025 年二季度能实现累计交付 10 万台；而在订单方面，当前乐道 L60 订单交车要交到 3 月份。

对于乐道 L60 的交付节奏，艾铁成觉得「还可以」，因为作为一个全新的品牌、全新技术的第一款车型，「从这个角度来讲，第三个月能过万的，其实我们是继小米 SU7 之后的第二个品牌」。

关于乐道产能的规划，几乎贯穿整场群访，也几乎占据近期乐道与蔚来的舆论场中心。

乐道汽车总裁艾铁成曾立下flag，目标是2024年12月单月交付破万，2025年3月交付破2万，如果做不到“就下课”。最新数据显示，今年1月，蔚来汽车交付新车13863台，其中，蔚来品牌交付新车7951台，乐道品牌交付新车5912台。早在今年1月份，网上就有乐道汽车强制员工购车的传闻。当时，网络上流传的聊天记录显示，乐道汽车强制要求每位销售人员都要买一台乐道L60，不买就走人，半年后回收，但没有任何合同协议。

2025年3月，蔚来汽车（NIO）再次因裁员传闻登上舆论风口。据多方报道，此次裁员波及销售、售后、能源、NIO House运营等多个部门，整体比例约10%，但深圳等地的售后团队裁员比例高达50%。部分员工在接到通知后仅20分钟便完成交接，甚至有被裁员工火速入职小米汽车。这场突如其来的裁员，揭开了蔚来从“烧钱模式”向精细化运营转型的残酷真相。

经协商，该员工于2月14日提出离职，其已经享受的26000元内购权益不予追回；员工本人放弃2月工资，弥补对公司造成的损失。同时，该员工提出正在申请住房&人才补贴，不希望社保断缴。出于员工关怀，我司同意为员工缴纳2月的五险一金，并于当日完成了特批申请。2月16日，该员工出于泄愤的目的，在互联网发布“乐道逼迫员工买车后再将其辞退”的虚假信息。我司区域店总在第一时间联系了当事人，目前其电话未接，留言未回。”

参考去年小鹏和现在的鸿蒙，在没完成整体调整前，都会进入半隐身状态。不过还是能通过细节看出来变化的，比如到X9就看到小鹏很多改变。

而此次蔚来裁员只是众多改变一小步而已，待大几个月才能看到结果。

所以蔚来汽车的转型之路充满挑战，能否成功，将成为中国新能源汽车行业的一大看点。