一般来说，在英国全年当中，2月的新车销量是最低的（在一年的总销量里大约只占4%）。今年2月，英国新车销量已经连续5个月下滑了，车队注册量和去年同期相比降低了4.0%，而之前车队销量一直是促使市场增长的关键力量。

2月的时候，英国对电动化车辆的接受程度一直在提高。插电式混合动力汽车（PHEV）的销量增加了19.3%，混合动力电动车（HEV）的销量增加了7.9%。纯电动汽车（BEV）的注册数量增加了41.7%，达到21244辆，在市场中所占的份额达到25.3%，和去年同期的17.7%相比提高不少。纯电动汽车销量显著上升，这和4月即将生效的税收变化有关系。从今年4月开始，很多电动汽车车型会首次被车辆消费税附加费（ECS）影响。

3月的时候，电动汽车的需求在消费者这儿预计会进一步增长。从今年4月1日开始，英国政府要对售价超4万英镑的纯电动汽车收一笔钱，这笔钱总共2125英镑，分6年收。

和别的车型比起来，ECS给电动汽车带来的影响特别明显。为啥呢？因为电动汽车生产成本高，这样一来平均零售价就超过了ECS的征收界限，这个界限从2017年设定之后就一直没动过。这一措施要是实施了，还有可能压制二手市场的需求，接着影响新车市场，这样就会妨碍更快更公平的电气化转型进程。

过去一年，车企为了助力电气化转型，给出了超45亿英镑的折扣。另外，车企还投了数十亿资金去开发和推出电动汽车。但这么大的行业支持没法一直持续下去，所以当前的零排放车辆（ZEV）政策得采用更灵活的市场手段，去鼓励消费者买电动汽车，推动和支持充电基础设施建设。

SMMT的首席执行官Mike Hawes称：“2月的数据表明整体市场不景气，不过好的方面是电动汽车的接受度在上升，只是这对汽车企业来说，需要庞大的市场支撑成本。但仅凭单月数据下结论往往是有风险的，特别是像2月这种天数少且波动大的月份。随着极为重要的3月车牌更换即将到来，还有4月税费变动开始生效，这些变化会让电动汽车购买者打退堂鼓，我们预计下个月这些新产品会有大量需求，但长远来看，电动汽车消费者需要的是激励，而不是更多的惩罚。”