国补退坡之后，新能源汽车的市场从原本高速增长变得缓了下来。新能源汽车在国内的市场显示出疲软之态，那么有什么市场能让新能源汽车有足够的增长空间保持高增长呢？答案很明显：下乡！

新能源汽车下乡布局，这已经不是第一次这样提了。很多汽车厂商其实也早就看到了这一块市场，但为啥迟迟做不出什么行动来呢？原因就在于“下乡”太难。

很多汽车厂商虽然会选择到农村去卖车，参与各种形式的下乡活动，但是销售渠道主要还是在城市里，解决不了售后的保养和维修等问题，尤其是充电桩的建设密度，对农村普及新能源汽车很不友好。

甚至有些地区的新能源汽车下乡活动，根本就是在市中心举办。有农民说了句大实话“真不知道在城市里的展览馆搞新能源汽车下乡，会有几个农村人会看”。的确，新能源汽车的下乡流于形式和口号，并没有真走下去。如此几年下去，一点也没能让农民了解到新能源汽车下乡政策。

有数据显示，在农村地区的新能源汽车销售量，才占了整个农村地区汽车销量的4%。明显存在着适用农村地区车型不多，渠道不畅等问题。那么农民对新能源车的期待是什么样的呢？

首先，县乡级别的汽车消费，对价格更加敏感。多数人的期望值都集中在10万元以下的款式上，主要需求也是集中于代步工具。新款车型因价格偏高，在农村市场并不受待见，没有市场。

其次，农村家庭人口多，尤其又以老年人居多。而老年人代步用车主要用在接送孩子去县城或者镇上上学。所以才有了以五菱宏光迷你EV为代表的下乡车型热卖的新闻。甚至有新闻以五菱“打响农村新能源汽车第一枪”的说法。

再次，对于有生产需求的农村农民，微型电动车“没劲儿”，干不了活。而出行为主的农民来说，新能源汽车的价格还不如买一辆“老头乐”老年代步车划算。

最后，政策补贴和充电桩的设置数量让更多农民对新能源汽车望而却步。加上最近又在农村疯传“多地公共充电桩充电价格上涨”的新闻，并且电视里也在讨论这个问题。让很多本就举棋不定的农民，直接当上了“吃瓜群众”。觉得本来还存在的“充电比加油便宜”，可能存在变数。更有一些农民担心：新能源车的用车成本会不会渐渐赶超燃油车？这让自己失去了购买新能源汽车的动力。

新能源汽车下乡，面对着农民普遍存在的电动三轮、电动四轮、“老头乐”为代表的带外棚的代步车等很多竞争者，而电动三轮、电动四轮、“老头乐”更是不需要考驾照，甚至都不需要上牌照，这也是最吸引老年人的地方。

那么锄禾君有个疑问，新能源汽车能在农村市场“打败”原来的霸主电动三轮、电动四轮和“老头乐”吗？欢迎文末留言，一起参与讨论。