米字型高铁枢纽城市是指那些具备放射状高铁线路布局，其高铁网络形如汉字“米”字般的城市。此类高铁网络普遍涵盖横向与纵向的高铁干线，在城市中心交汇，构建出辐射状的交通转运核心。

郑州，凭借其得天独厚的交通条件与广泛连接的铁路网络，构建出了标志性的米字型高铁线路，这已成为推动其发展的一张重要名片。随着2023年年底郑济高铁的顺利开通，郑州率先完成了米字型高铁网络的构建，且此网络全部由国家级铁路干线组成。

郑州是首个提出并落实米字型高铁规划的城市，现已拥有京广高铁、徐兰高铁、郑济高铁、郑万高铁、太郑高铁、郑阜高铁等多条高铁线路，真正意义上实现了米字型高铁网络的全面覆盖。

随着西康高铁、西十高铁以及西延高铁相继拉开建设的大幕，西安这座古老而又现代的城市，其“米”字型高铁枢纽格局正在悄然形成并逐渐清晰！这一宏伟的“米”字型高铁网络如同城市的血脉，四通八达，不仅极大地提升了西安的交通便捷度，更让其在国家高铁网络中占据了举足轻重的地位。如今，拥有四通八达的高铁网络已然成为衡量一个国家高铁枢纽中心城市是否具备强大实力和影响力的重要“标配”。

西银高铁是西北地区内部的重要高速铁路线路；西兰高铁则具备连接西藏、新疆等西部省份的能力；西成高铁则实现了与西南地区的联通；大西高铁虽可通往华北地区，但由于大同等地的铁路线路承担着繁重的煤炭运输任务，客运服务主要还需依赖西安至郑州的高速铁路；至于西安通往东北地区、华东地区、华中地区、华南地区以及东南地区的广泛高铁交通网络，更是高度依托于郑州这一交通枢纽。

武汉作为九省通衢的城市，自然也要建设米字形高铁，而且都要比这几个城市的米字形高铁线路更多。武汉规划建设的4条“米”字型350高铁，南北方向、东西方向、西北到东南方向、东北到西南方向。武米除了京广线350公里，其他线路只能跑250公里每小时，只比郑州的动车200公里的速度快一点，就连超400公里的复兴号跑到了武米的路上，也要降低速度，从这一点上，武米显得有点尴尬了。

长沙拥有长沙南站和长沙西站，并且是京广、沪昆、渝长夏三大高铁干线交汇，基本形成“米”字型，东南方向长赣高铁预计24年动工，西北荆州至常德段高铁预计24年动工，唯有东北和西南方向铁路未有实质性进展，东北方向规划长九高铁（长沙至九江），可延伸至安徽合肥、江苏南京等地。西南方向有规划呼南高铁。这2条铁路是米字型最后的一笔。

国内交通枢纽城市以北京、上海、广州、武汉、成都、西安、郑州、南京、徐州等传统节点城市，但随着高铁时代的到来，涌现了一些以高铁网络发达的新兴枢纽城市，这其中，合肥的高铁建设尤其显眼。在郑州、西安等城市相继建成米字型高铁的同时，合肥的米字型高铁也即将成型，更在朝着时钟型高铁网络发展。

现在的人出行比较频繁，不管旅游、工作还是探亲访友，高铁已经成为使用最频繁的一种出行方式之一。高铁的普及，不但方便老百姓的出行，也为经济增长保驾护航。

现有高铁数量比较多的城市，未来的经济也是看好的。未来我国的高铁中心，基本上也会在以上这些城市中产生。