最近啊，中国商飞透露了他们那款超音速客机C949的一些新情况，说起来，最吸引人的三个数据就是它的速度能达到1.6马赫，飞行距离有11000公里，而且噪音水平才83.9分贝。你想象一下，这飞机飞得可快了，1.6马赫那是什么概念，简直就像风驰电掣一般。而且啊，它一口气能飞11000公里，这距离，跨越大半个地球都没问题。最厉害的是，这么快的速度，噪音却控制得相当好，只有83.9分贝，坐在里面肯定很舒适。总的来说，这款C949超音速客机，速度快、航程远、噪音低，真是让人期待不已。

C949这款飞机的巡航速度相当快，达到了1.6马赫，换算成公里每小时就是大约1960公里。这个速度比普通客机快多了，几乎是它们的两倍。相比之下，C919飞机的巡航速度就慢一些，大概只有850公里每小时左右。

C949这款飞机的飞行距离特别远，足足有11000公里呢。这么长的航程，意味着从上海出发，只要5个小时就能直接飞到洛杉矶了。而回头看看欧洲协和客机，它的航程只有7200公里，相比之下，C949的航程要长出了一大截，整整多了50%。

说起83.9分贝，这可是用来衡量音爆声音大小的一个标准，咱们称之为“音爆感知声级”。当飞机飞得超快，冲破那个声音的速度障碍时，就会产生音爆，那声音能直接传到飞机里面。所以啊，这个83.9分贝就成了判断超音速飞机坐起来舒不舒服的一个关键数字。那你可能会问，83.9分贝到底有多响呢？嗯，就跟咱们平时用的吹风机声音差不多大。不过呢，像协和式那种超音速客机，它的音爆感知声级可就高多了，能达到105分贝，那声音，就跟手里拿着电钻钻墙，或者去摇滚音乐会上听到的动静一样。这种程度的噪音，对人的耳朵可不太友好，要是老待在这样的环境里，听力很可能会受影响。

要想实现那么棒的性能指标，C949究竟是怎么做到的呢？咱们得好好瞧瞧它用了哪些招数。

C949之所以表现得如此出色，很大程度上是因为它的气动设计非常巧妙。它用上了“内弯式”的中段线条，你可以想象那是一种朝里面弯的线条。这样的设计好处多多，它能把超音速飞行时产生的冲击波大大减弱，从而把噪音给降了下来。

另外，C949这款飞机设计了个挺长挺尖的机头，这个设计挺巧妙，它可以把前面的冲击波一分为三，这样一来，就能减少冲击波的威力了。

再说说C949这架飞机，它能飞11000公里远，长江3000发动机可是立了大功。这款发动机推力足足有50吨，而且设计得很巧妙，能根据不同的飞行速度调整工作模式。特别是在高空飞行时，它能省下25%的油，真是太给力了。从这里就能看出，C949在设计时肯定是好好研究了协和式客机的问题。协和式客机为啥退役了呢？除了声音太大扰民，还有就是它太费油，保养起来也麻烦，导致运营成本直线上升。C949显然吸取了这些教训，做得更出色。

说起来挺有意思的，C949虽然是超音速客机，但它可没一股脑儿地追求速度。它的速度定在了1.6马赫，比协和那2.02马赫的速度要慢一些。但协和为了那超快的速度，真的是吃了不少苦头。在巡航飞行时，协和的机身表面温度能飙到90到127°C，有的地方，比如机头，温度还得更高，超过120°C呢。而且，因为热胀冷缩，协和的机身还会胀大个17.8厘米左右。C949就聪明多了，它选择稍微降点速度，这样一来，研发起来可就轻松多了。

现在说的C949啊，还在前期的摸索和技术验证那一步呢，离着细致设计和造原型机还早。根据计划，大概得等到2039年前后，它才有可能第一次飞起来或者开始商业使用。你看看人家美国，2030年就打算让XB-1超音速客机开始运营了，相比之下，咱们这边就显得更稳扎稳打，一步一个脚印了。

#百家说史品书季#