铁路，乃是一国之经脉，几乎大大小小的事情都需要铁路。中国铁道部于2013年撤销，在铁道部存在的64年里，它为新中国的铁路发展做出了不可磨灭的贡献，青藏铁路，京广铁路，包兰铁路等干线都是由铁道部领导建造的。
铁道部历任15位部长，今天介绍的是其中最为传奇的一位——丁关根。
他能力与资历并存，曾完成1.6万公里的铁路干线改造，建设大量国家重点项目工程，就是这样一位劳苦功高的干部，最后何以落得引咎辞职的下场？这背后又有怎样的故事呢？
丁关根1951年从上海交通大学运输管理系毕业，他在读书时还是解放战争时期，他鼓动同学们反对国民党，取得了一定成果。
抗战胜利后，国家百废待兴，这激励了他，他决心要将毕生所学用到建设新中国的大好河山之上。毕业后丁关根在海运部实习，实习期间他凭借自身能力很快便崭露头角，被调到了铁道部担任工程师。
铁道部的工程师，工作时出现一丝纰漏，都会酿成大祸，丁关根在保证自己的工作不出一丝差错的同时，还能组织他人完成工作，展现出了强大的工作能力和组织力。
他脑子灵活，敢于创新创造，想出了很多提升铁路效率的办法。当时新中国的铁路干线建设工作的目标，是让家家户户都通上火车。
为了完成这个目标，他率领团队日夜钻研，谨慎规划每一条新建的干线。他常常白天身处基层勘察地形，晚上又和工作人员一起制定图纸，经常连吃饭的时间都没有。
他说“只要人民能享受到铁道的便利，我自己吃点苦不算什么。”
当时国家财政紧缺且人才稀少，丁关根很快便崭露头角，领导经过长期的考察，认为这是个实干型人才，是个好苗子，于是便将他调任至部长办公室当秘书。
他的人生转折点便从此开始，这也算是他仕途的第一站。
他的皮鞋才踏进部长办公室没多久，特殊时期到来，他被下放到五七干校进行劳动。和之前的生活相比，可谓一下从天堂掉到了地狱。
丁关根在绝境中，仍然保持了自己的初心，坚定了立场，他相信现在的黑暗只是一时的，迟早有一天，党会还他一个公道。
直到1972年，他才回到工作岗位，当他再回到铁道部的时候，已经是1975年了。
时值改革开放的关键时期，丁关根临危受命，受时任铁道部部长万里举荐，继任铁道部部长职位。
为了适应当时的经济发展要求，他提出为适应我国经济快速发展要求，他提出铁路发展要从生产型转向经营型、开拓型，从限制型运输向适应型运输过渡，增强自我改造、自我发展能力，为铁路运输生产和改革发展理清了思路、明确了方向。
他凭借多年在铁道工作的经验，对多项铁道的陈旧机制，薄弱环节进行了大刀阔斧的改革，让新中国铁路现代化走了不可或缺的一步。
在他的任期内，一批批重要的铁路干线建造完成，使我国铁路货运量增长13％，打破了13.69亿吨的新纪录。
丁关根为适应列车提速的需要，他大规模改建了铁路电气化接触网，这一举动本身没什么问题，但当时正是新年，铁路运力紧张，部分地区的铁路接触网未经验收便被迫使用，埋下了很大的安全隐患。
他在任期间，提出了“投入产出，以路建路”的经济承包责任制，创新了铁路的管理机制，是中国铁路迈向现代化的重要一步。
他还提出让铁道部自主经营，让内部自我激发出创新力，这个想法在当时是极为大胆的，但和邓小平的市场经济想法却有异曲同工之妙，邓小平决定让丁关根放手去做，在邓小平的支持下，铁道部走向了改革的道路。
1988年1月24日，昆明开往上海的K80次列车行至贵昆线宜午至邓家村站时，发生脱轨颠覆事故。
这一事故造成88人死亡，62人重伤，该事故是我国铁路史上不可磨灭的污点。
1月24日晚十点左右，K80次列车从昆明发车，开往上海。由于春运的原因，这辆车的乘客比平时多了一倍，让人看了心里直犯嘀咕。
列车最开始运行的很平稳，但开往云南与贵州交界的宣威地区时，途经邓家村地界，该地地形崎岖，有经验的老司机都会提前减速，但当时的司机没有料到，该段铁路所使用的电气网是未经验收仓促使用的。
伴随着咯噔一声巨响和剧烈的晃动，整整十二节车厢脱离了车头，在某铁路桥附近翻车。
贵州地区的消防和医疗部分迅速展开救援行动，经过长达数天的搜救，幸存乘客都被救了出来，但是88个家庭却永远失去了他们的顶梁柱，孩子失去了父母，老人失去了子女.....
经过铁路总局的专家组调查，问题正是来自于那段有问题的电气铁路网。
那段铁路网原本正处于实验阶段，需要经过验收后才能正式投入使用，然而工作人员因为临近春节，运力需求过大，验收后在使用已经来不及。
于是他便仓促的将还没验收的铁路网投入到这段铁路中，想着应该不会出什么问题。
这起事故实在太过恶劣，丁关根得知后，深感这是自己管理不当导致的事故。
同年三月，丁关根主动向中央提交辞呈。
客观来说，这起事故由多方面原因构成，丁关根并不负有主要责任。当时铁道系统老旧，年久失修且缺乏维护是长期存在的问题，即使这一次没发生问题，未来也会发生。
但这起事故影响太大，全国上下的人民都在等着这个铁道部部长的回复。
丁关根痛心疾首，觉得自己这个铁道部长实在当的窝囊，居然白白让这么多的人民死于非命......
犯了错就要立正挨打，丁关根没有对自己的错误做任何掩饰，他向党中央上交了上万字的检讨，深刻反省了自身的错误，给了全国人民一个说法。
他在任期间主导建设的多项大型铁路工程，也被迫停工。
丁关根再次复出要等到1988年，不过他并没有在热爱的铁路行业继续任职，而是担任中央统战部部长，让他在两岸事务上继续发挥作用。
他认真贯彻了“和平统一，一国两制”的基本方案，他深入台湾当地，亲自和各界人物交流，为台湾民众和福建沿海人民谋了不少福利。
期间他还做过计委副主席，此时他已是副国级大官，他在任期间着手解决了“城市住宅体制”问题。
丁关根一生清廉，对待属下也是如此，有一次他到徐州火车站视察，看见了段长的办公室装修极尽奢华，他勃然大怒，将段长训斥的体无完肤，身边的领导都被他的气势吓出了一身的冷汗。
他有两条不成文的规矩，一是接待方面不要花销太大，不管是什么客人都最多也不能超过四菜一汤，而领导干部也尽量不要没事就出差，打扰基层生产不说，还劳民伤财。
他对于腐败的态度一向强硬，对于贪污受贿更是零容忍，他的部下没有人是不怕他的，因此他也获得了“包青天”的称号。
丁关根不仅仅常年混迹于政坛，还对我国文化事业发展有过不小的贡献。
丁关根对桥牌和京剧尤为喜爱，这不仅仅体现在退休后以此作为日常娱乐，他亲自倡导开办中国优秀青年京剧演员研究生班、中国京剧流派艺术传承班，他还积极指导中国的桥牌运动，他直接指导的女子桥牌队两次夺得了世界冠军。
他还长期担任中国桥牌协会顾问，因为他实际上推动了中国桥牌运动的发展脚步，世界桥牌协会也给他颁发了最高荣誉奖。
京剧方面，他主导的“晚霞”工程，抢救了大量老艺术家的京剧艺术财富，倘若没有丁关根，将有不知道多少京剧剧目流落到民间，并就此消散失传。
丁关根的仕途持续到2002年，那一年他因身体抱恙退休。退休后，他在北京深居简出，日常靠桥牌和京剧消遣，他和邓小平还是牌友，并保持着关心国家大事的习惯。他于2012年病逝，享年83岁。
丁关根是一位踏实肯干的好干部，才德兼备的他用自己的一生为新中国发光发热，那场大事故也瑕不掩瑜，尤其在两岸方面和交通运输行业有着重大贡献，值得人们铭记。
参考信源：
丁关根 .中国政府网
丁关根同志生平．光明网
劳动保护编辑部.张劲夫向人大常委会汇报两起重大交通事故及处理情况
