刘易斯·汉密尔顿在结束了与Monster Energy的长期合作关系后，将迎来新的赞助商Salis，这也是法拉利的赞助商之一。自2010年以来，Monster Energy一直是梅赛德斯车队的主要赞助商，并在2017年与汉密尔顿签署了个人赞助协议。尽管有报道称汉密尔顿转会法拉利后，这一合作关系将结束，但实际上个人赞助在2023年已经终止。随着与梅赛德斯的长期合作在赛季初结束，Monster Energy在2024年初转而赞助迈凯伦车队。

Sport Business的报告指出，汉密尔顿将与竞争对手能量饮料品牌Salis签署协议。Salis于2023年首次与法拉利合作，并在2024年升级为全职赞助商。在确认汉密尔顿将成为法拉利车队车手后不久，Salis与法拉利宣布了全职赞助协议。Salis营销执行副总裁凯尔·沃森表示，Salis与法拉利车队共享竞争精神，这种精神激励着车手、车迷和消费者在赛道内外发挥最佳水平。

本赛季的总行驶里程数达到了惊人的27016.375公里，覆盖了所有的练习赛和冲刺赛。

轮胎使用情况：肝胎（软胎）占据了绝大多数里程数，达到了93.59%。半雨胎的使用占到了6%，而大雨胎仅有0.5%。

轮胎配方变化：C3配方的使用频率从去年的36.57%下降至32.06%，但仍然是最常用的配方。C4配方以23.47%的使用率再次成为使用率最高的配方。C5配方以16.84%的使用率排名第三。

最长里程记录：皮埃尔·加斯利在阿塞拜疆使用一组C3轮胎行驶了300.15公里，共50圈。查尔斯·勒克莱尔在吉达赛道上驾驶C2赛车行驶了265.52公里，共43圈。乔治·拉塞尔在摩纳哥的一组C4赛车上跑出了256.94公里，共77圈。

轮胎供应与更换：倍耐力为车队提供了8016套轮胎，其中2718套从未使用过。生产的轮胎数量比一年前减少了约3500个。日本大奖赛的轮胎更换次数最多，共进站46次。吉达和摩纳哥的进站换胎次数较少，分别为19次和7次。

霍纳表示，利亚姆·劳森因其与维斯塔潘相似的驾驶风格被选中，这将有助于赛车配置的一致性。尽管劳森经验不足，但他的韧性和适应能力使他获得了红牛新赛季的席位。车队的目标是帮助他缩小与维斯塔潘的差距。

霍纳确认，塞尔吉奥·佩雷兹在2025年将继续留在红牛车队，但将担任不同的角色。经历了艰难的2024赛季后，佩雷斯不会以全职车手身份回归，而是将参加车队的表演赛。他的合同包含了一些条款，允许他休假，以便有时间考虑自己在这项运动中的未来。

霍纳澄清，将佩雷兹调至小红牛车队绝不是一个选项。这样的举措与佩雷兹的职业阶段或经验水平不符。相反，车队将专注于支持佩雷兹在当前职务上，以最大限度发挥他与马克斯·维斯塔潘的共同贡献。