近期，乘联会秘书长崔东树在社交平台上发文指出，2024年1-9月我国汽车行业的收入和利润双双下降，在此期间，我国汽车行业的收入达73593亿元，同比上涨3%，但利润却仅有3360亿元，同比下降1.2%。
9月份的汽车行业利润更是低到不足4%，行业利润率仅为3.4%。
因为9月份的销量达268万辆，同比增14%。
但汽车行业的成本却同比上涨3%，达64531亿元，由此可得，今年9月份我国汽车行业的利润达868亿元，同比下降30%，这已经是车企在价格战的冲击下做出的最大成果了，实在令人心疼。
而且如前文所述，在这次的价格战中甚至还有车企不计成本，甚至低于成本让利，想通过快速提高销量来弥补亏损，难怪长城汽车董事长魏建军也对此表态:“我国汽车行业已经没有什么利润了，甚至有人低于成本价卖车，这就是恶性竞争!”
那么为何我国车企会不计成本的卖车呢?
这就要从我国车企的现状说起了。
车企的现状。2024年1-9月，汽车行业销售量共计2205万辆，同比上涨15%，在销售量喜人的同时，汽车行业的收入也并不低。
数据表明，2024年1-9月，汽车行业收入73593亿元，同比增长3%。
但汽车行业的成本却不知不觉中已达到64531亿元，同比增3%，利润3360亿元，同比降1.2%。
但因我国汽车行业竞争压力大，加之我国汽车市场行情向好，市场售价也随着销量的增加而逐渐降低。
但是在2024年1-9月，汽车行业的利润率也降到了4.6%，处于历史低位。
主要是因为我国汽车行业的基本售价是由市场行情所决定的的，而不是企业定价。
所以在这样困难的环境中，我国许多车企相继进行降价促销活动，从而扭转销量下降的趋势，然而正是在这样的环境下，价格的竞争方式占据主导，使整个汽车行业只能在价格上进行竞争，这就使我国汽车行业要么就要学习国外老牌汽车企业的营销手法，要么就必须在创新上下功夫。
那么国内车企的“大降价”的背后到底有什么?
其实这是由于消费者的需求在不断变化。
近些年，消费者对汽车的需求从汽车行业中占比最高的“经济、实用、可靠”向着“性价比、实用性、性价比”变化。
消费者追求高性价比的同时，企业也只有迎合消费者的需求，才能取得竞争优势，同时也能回笼资金，进而提高企业的收入。
所以在全球经济萎缩的形势下，我国车企需要快速回笼资金，以便在面对行业内恶性竞争和其他因素带来的不确定性，保持企业的生存力。
这也是我国车企在现阶段不得不为之的选择，但是纵观我国各大车企在面对2024年7月份的汽车市场情况时，降价促销或是推出价格优惠的车型，成为一项共识行为。
所以在这样的情况下，消费者的需求便当仁不让的成为了汽车行业价格下降的后端原因。
同时车企还面临着这样一个困境，就是“销量大，利润却低”。
这和我国车企现阶段的售后服务和管理这两方面有着极大的联系。
首先，售后服务方面进行逐步完善投资需要巨量的资金，而在现阶段，我国车企为了尽快回笼资金，便没有将大笔资金投入到售后服务这一项的建设和运营中，所以这才导致我国车企在后续的盈利方面受限。
其次，就是车企的管理问题，由于有些车企在管理方面较为不到位，这就导致了企业内部人心涣散，工人人工资源浪费严重，同时也带来了设备资源的无效消耗，这就直接导致企业的生产效率下降，生产成本上升。
然而如前文所述，我国汽车的售价是由市场行情所决定的，所以就算是车企想要提高售价，消费者也未必肯买单。
即便提高售价，还可能导致销量下降。
所以销量与利润之间的矛盾就发生了，甚至还有更为凶猛的车企低于成本出售汽车，由此可见现阶段我国车企面临着多重困难。
亏钱卖车骗人?在现阶段，我国车企在定价上比较灵活。
在一年内多次进行价格调整，在一定程度上激发了消费者的购买需求。
而且我们都知道，汽车不是耐用品，所以保质期较短，使用年限大约为5年左右。
而消费者在购买汽车时比较看重的是汽车的质量和价格，所以在质量和价格相同时，消费者就会选择更为便宜的产品。
所以这就导致，最终的市场价格让利幅度较大。
并且“亏钱卖车”这一说法早在2016年就传遍汽车行业了。
因为长城汽车董事长魏建军在那年就曾表示:“现在车卖不了好价钱，不得不亏钱卖车。”
引起热议，甚至被当成笑谈。
但傻子才会亏钱卖车的说法在后来车企的经营中也为众多车企所应用。
在2020年，随着疫情的出现和蔓延，很多车主不得不将原本打算2020年进行的用车计划搁置，停止了购车计划。
这就导致了原本的购车需求推迟，但是车企在疫情期间却继续加大了车企的制造力度。
导致到2021年，市场上汽车的存量和库存大幅度上升，造成了供需失衡。
造成这种供需失衡原因有两个:第一就是疫情原因导致车主需求推迟，第二就是车企因为偏向乐观判断导致制造量大。
供需失衡的局面就出现了，汽车的价格下滑，空置的汽车库存也逐渐增多。
车企为了尽快销售这些滞销库存，就不得不将价格下调。
而且在车企在销售汽车时用上了“亏本卖车”的招数，但是仍然无人问津，这就使车企不得不将让利幅度加大，最终甚至让利幅度超过了生产成本。
最终别说盈利了，就连基本的成本都无法收回。
亏钱卖车乱象。长城汽车董事长魏建军表示:“我国汽车行业已经没有利润了，甚至有人低于成本价卖车，这就是恶性竞争!”
我国车企在利润如此低的情况下，依然进行降价促销，甚至低于成本价卖车，这会造成什么样的后果?
如魏建军所言，低于成本价卖车，看似在为消费者考虑，但其实是在扰乱整个市场，损害整个行业的利益。
因为低于成本价卖车就不仅仅是扰乱市场秩序这么简单了，还影响了市场的可持续发展。
因为我国汽车行业是一个需要极大成本来维持运作行业，一旦车企因为低于成本价卖车造成利益微薄，就可能造成车企无法生存，导致退出市场。
届时，市场上的竞争者就会减少，这样就出现了新的市场空缺，也暴露出了将来的潜力。
消费者在一段时间内享受到的廉价产品，会在下一轮导致更高的价格，而这次的降价也是危害整个行业的行为，长此以往，势必影响我国汽车行业在未来的发展。
而且对于消费者来说，有许多消费者并不清楚低于成本价卖车的危害，甚至认为这是车企站在消费者的立场上考虑。
同时也有不少消费者认为降价促销就是在回馈消费者，这种思想是非常不正确的。
其实对于企业来说，没有无缘无故的回馈。
车企进行降价促销也是为了能够吸引更多的消费者来购买他们的汽车，在销量上占据优势。
并且当车企在价格竞争中占有优势时，企业的影响也会相应增大，让更多的消费者来购买。那么我们是否可以得到这样的结论?
在消费上选择更便宜的汽车并没有错，但是也要有正确消费观，更要理性的对待汽车销售的价格变化。
结语厂商降价促销无可厚非，但是不能大幅度降价，低于成本价进行竞争，扰乱市场秩序，这是一种不正当的竞争行为。
其实我国车企在发展初期是可以通过价格竞争在市场中占据优势，但是这种方式不能长久。
我国汽车行业也要借鉴国外老牌汽车企业的成功经验，将销量、利润与口碑相结合，寻求一个新的平衡点。
