备受关注的菜园坝火车站改造工程，终有重大进展。

5月10日，重庆市铁路（集团）有限公司发布渝黔铁路第二次环评公示，菜园坝火车（重庆站）改造工程也有部分披露。

菜园坝站将被改造为高架车站，为成渝高铁终点站和渝湘高铁起点站，最高集聚人数为10000人。

车站总规模7台14线。其中，高速场新建设到发线8条，城市列车城市列车到发线4条，预留线2条。

届时，陈旧、拥堵的菜园坝将成为重庆新地标。

1、

渝黔铁路，重庆主城至黔江段，是渝湘高铁的组成部分，也是国家“八纵八横”高铁网中厦渝高铁通道的重要一段。

渝黔铁路全长263公里，设计速度350公里/小时，拟于2019年12月开工，2025年6月建成通车（又是6年）。总投资530亿元，由重庆铁路集团承建，环评单位为中铁二院。

全线设车站8座，其中，新建车站6座：重庆东站，巴南站，南川北站，水江北站，武隆南站，彭水西站，利用及改建车站2座：重庆站（现在的菜园坝火车站），黔江站。

据《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》显示，重庆站将按高架候车室布置，最高聚集人数10000人。重庆站为成渝高铁终点站，渝湘高铁起点站渝（黔）江高铁引入重庆站与成渝客专贯通。

高架候车室，就是站房横跨车站的铁路线路，位于旅客站台与线路上方。类似机场风格。

在设计规模上，重庆站按高速场、城市列车场自北向南分场布置，总规模7台14线。其中高速场新建设到发线8条，城市列车设发线4条，预留线2条。

2、

菜园坝与重庆东站的联接也是颇为复杂的工程。

渝黔线起于重庆站，第二站就是规划于南岸茶园的重庆东站，两站距离为21.11公里。

重庆站到重庆东站联通的具体走向为：

从重庆站出站后，下穿菜园坝立交，依次下穿轨道3号线、再建曾家岩隧道、石黄隧道、轨道10号线、经十八梯传统风貌改造片区，于金紫门公运物流公司货场处下穿长江，越江后下穿南滨路、在建轨道环线上浩站、内环快速和南山至刘家坪，上跨纵一路、石塔立交由北向南引入重庆东站。

环评公示显示，将兴建一条重庆长江隧道，总长11942米，约11公里。

3、

位于渝中区菜园坝的重庆站，是重庆最老的火车站之一。

1952年7月1日，新中国第一条铁路成渝铁路建成通车，重庆站随之建成投入使用。据公开报道，当天，重庆市各界3万多人在重庆站隆重举行庆祝成渝铁路全线通车大会，国家铁道部部长新临剪彩。

近些年，随着重庆北站、重庆西站的投用和分流，菜园坝火车站日渐沉寂。

2010年，因成渝高铁建设，重庆站作为成渝高铁重要过站式枢纽，重庆启动了菜园坝片区的研究与改造工作。当年重庆曾向全球征集重庆站综合交通枢纽规划方案。

而这些年，关于拆除菜园坝火车站的呼声也一直不断。

菜园坝位于渝中半岛腹地中央，毗邻两路口，也是联系渝中上下半城和南岸的咽喉地带。菜园坝地带承担了大量过境交通流量，进出交通拥堵。

另一方面，上世纪90年代以来，菜园坝车站、长途汽车站周边逐渐形成了水果，摩配、木才、塑料等大型专业市场。2013年重庆中药材市场也从储奇门迁入此地。这些加剧了该片区交通混乱，环境脏乱的问题。

火车站是对外的窗口。菜园坝的脏乱差已严重影响到重庆的形象。

不过，这里是成渝时速350公里高铁必经之地，需经这条线经重庆东站连接东部，另外，利用高铁的带动，将渝中这片富贵土地发展成一个新商贸中心，也颇具商业价值。此外，还可有利主城市民出行。

这些因素，都决定了菜园坝火车站的功能不可能消失。

重庆站定位是重庆铁路枢纽。根据《关于重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）的批复》，重庆站与重庆西站、重庆北站、重庆东站一起构成重庆四大客运系统。

按上述规划，重庆站将承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主，主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业，以及成都方向-武汉、长沙方向动车通过作业。

重庆站改造已列为重庆三年交通会战方案，实施时间为2019-2022年。根据规划，位于菜园坝的重庆长途汽车站服务完最后一个春运后将在2019年底前完成外迁工作。

届时，老大难的菜园坝地区，有望脱胎换骨。