大家点科技树，好不统一啊！
你看，国外大佬们，好像又不愿意造电车了。
前两天，苹果突然被曝出，放弃筹备10年、砸了10亿美金的造车计划。
紧随其后，昨天，#奔驰放弃全电动车计划#上了热搜前十。
以前说，打不赢就加入，现在是，打不赢就跑路。
欧美日等国家，近期对于新能源汽车的态度，发生了很大的转变。
苹果直接放弃造车，奔驰放弃全电动车计划，福特、通用、大众推迟电车产能扩张…
留下国内电车大佬们，洋溢着乐观向上的氛围。
弃电投油
奔驰的最新表态，和5年前发生了很大的转变。
近期，奔驰 CEO 康林松说，公司已调整了先前设定的目标:
不再计划 2030 年前，在主要市场全面转为电动汽车销售，原因是奔驰电动汽车的普及速度未达预期。
放弃全电动车计划后，奔驰重新将燃油车调整为未来主要目标。
截图自b站，奔驰董事会主席兼CEO康林松
康林松称，梅赛德斯-奔驰已做好了继续生产内燃机汽车的准备，并计划在未来十年内更新技术。
目前，奔驰的计划是，到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。
回想2019年，康林松刚上任时，致力于奔驰的转型大计——
目标在20年内让所有车款达到碳中和，全车系在2030年前，都要有电动车款。
图源自微信公共图片库
只不过遗憾的是，康林松最终还是没有打赢这场战，也没有在新能源市场上尝到甜头。
反而...
宣布放弃全电车计划后，奔驰的股价上涨了 5.9%。
和苹果放弃造车当时的资本表现，如出一辙。
Mercedes Benz Group AG (MBGn)近半个多月股价走势图
奔驰去年的电车销量，完全拿不出手。
去年，奔驰全球卖了249.2万辆车，同比增长1.5%。
其中纯电动车销量24万辆，增长61%；纯电轻型商务车销量2.27万辆，增长51%。
这意味着，电车在奔驰销量里仅占10.57%。加上混动销量，这一比例也仅仅是19%。
这是奔驰努力了4年之后的结果，在第五年（2024年），康林松决定“弃电投油”。
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就去年的业绩而言，只能说，奔驰无功无过。
收入微增2.1%至1532.18亿欧元，约人民币1.19万亿。
息税前利润达196.6亿欧元，约人民币1531亿人民币。
换言之，奔驰每卖一辆车收入6万欧元，每辆奔驰利润7889欧元（约6万人民币）。
不同的道路
奔驰，是不是也被苹果的决定吓到了？
两天前，苹果被曝出房企造车计划，转而投向AI。
当时猫崽也写了相关的报道：突然宣布！苹果放弃造车，留下雷军风中凌乱。这件事，不管是国内还是国外，在科技界和汽车界都引起很大的反响。除了奔驰、苹果外，前不久，通用、福特、大众、捷豹路虎等，对电车的态度也发生了一点转变。
通用汽车放缓了电动车的扩张计划，原定目标是到今年年中生产40万辆电车，但现在，这个flag已经倒了。
同时，通用汽车还推迟了底特律工厂扩大生产电动皮卡的计划，也放弃了原本要和本田汽车合作开发平价电动车的计划。
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福特汽车早在去年公布三季度财报时宣布，放缓电车拓展计划，推迟了120亿美金的电动汽车产能扩张计划，并宣布削减电动皮卡的产量。
大众汽车也做出了同样的选择：放缓电动车的投资，推迟新电池工厂的选址。
捷豹路虎则宣布放缓纯电车型开发，计划推出更多插电混动。
在造车这条道路上，逐渐分道扬镳。欧美消费者对于电车的态度有别于油车，销量并没有出现爆发性增长。
中国新能源渗透率早在去年底就突破了40%，今年1月的渗透率为32.8%，和去年比又上了一个台阶。
而另一个原因是，中国新能源汽车的鼓励和补贴政策力度较大，所以在中国本土新能源车企，都在加足马力大搞生产，降价促销。
除了欧美，日本丰田汽车的CEO，也经常炮轰电动汽车。
丰田章男说过一些著名的言论，比如他说：未来，纯电车会占全球30%的份额，燃油车会有一席之地。
他还说：抵制电动车是正确的，电动车是低级产品，不能算新能源。
在中国的新能源汽车市场，丰田确实发展得很不好。
丰田被比亚迪的价格打压，与本土新势力竞争，但却卷不过他们。
中美汽车，中欧汽车，甚至中日汽车，必有一战。
这次战役，说不定已经打响了……
你觉得，这次是谁点错了科技树？
