来自多个方面的原因分析，东航“3.21”空难似乎和波音737-800飞机质量无关。

第一条：一个飞行跟踪网站（https://www.flightradar24.com/）的数据星期天（4月17日）显示，中国东方航空公司开始重新启用旗下的波音737-800客机用于商业飞行。3月21日，东航一架同类型客机在中国广西梧州坠毁，机上乘客和机组人员无一生还。随后，东航停飞了所属200多架波音737-800客机。飞行雷达24网站的数据显示，东航一架机龄只有三年的波音737-800客机，MU5843航班周日上午9点58分从昆明起飞，11点03分抵达成都。这架客机随后在下午1点02分从成都飞回昆明。在未排除飞机质量原因前，东航不可能复飞该空难机型的飞机。

第二条：东航“3.21”空难至今，中国民航其它航空公司并未停飞波音737-800型飞机，说明截至到目前，未发现飞机质量引起空难的任何线索，即目前无证据指向空难和波音737-800型飞机本身质量有关。

第三条：据中国民航局消息，美国国家运输安全委员会（NTSB）授权的的工作小组已抵达中国，参与由中国民航局组织的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查。根据国际民用航空公约的相关要求，美国作为国际民航组织（ICAO）成员国和波音737-800飞机的设计制造国，可以来华参与事故调查，其主要职责是从飞机设计制造的角度为中方调查分析事故原因提供技术支持。据网络自媒体4月10日发布的消息：东航空难飞机的一个黑匣子交付美国国家运输安全委员会（NTSB）华盛顿飞行动力实验室进行了数据下载，该黑匣子修复和数据已经完成并返回到中国（相关部门至今也未就此事辟谣）。时至今日，美国国家运输安全委员会（NTSB）也未公布任何和波音737-800机型有关强制令，“黑匣子”数据内容从技术上反证波音737-800“清白”。

以上三条说明东航“3.21”空难调查至今，波音737-800本身质量问题已经被基本排除了。纯属个人推理，一切以官方最终结论为准。