现在的国产车为什么都喜欢搭载双离合的变速箱，比如现在的长城、长安、吉利、广汽、上汽，等等一系列的国产汽车品牌，基本上都在大批量的使用双离合变速箱，那它们为什么不去用这个比较省油，而且平顺性比较好的CVT变速箱，又或者去用质量比较稳定，也比较耐用的AT变速箱呢？

其实呢并不是它们不想用，而且因为技术专利的问题，比如说CVT变速箱内部的钢带，这个零件虽然爱坏，但是技术含量还是有的，它的技术专利呢，一直是属于德国博士的，像本田的CVT、日产的CVT里面的钢带，都是博士提供的，另外CVT变速箱使用的链条，或者内部的其它一些部件，像这个压力缸和摩擦件等等，很多的技术专利也都属于德国舍弗勒的，所以国产车想自主研发CVT呢，是绕不开这两个品牌的。

其实我们国产也有比较著名的CVT变速箱，比如万里扬的CVT25，这款变速箱曾经荣获世界十佳变速箱之一，速比和扭矩容量都很优秀，装配在奇瑞、吉利等一些国产车型上，但是这款变速箱呢，实际上是由万里洋与博士共同开发的，所以里面很多核心技术呢，实际是掌握在博士手中。咱们国产车想要使用，采购成本就要相对高一些，因为里面牵涉到很多技术专利，就需要交这个技术专利费。

然后国产车早期也使用过另外一款CVT变速箱，那就是南京邦奇，它是和比利时合资的一个品牌，虽然说它是合资品牌，但是它的变速箱质量呢并不好，当时很多国产车使用它的原因，是因为它提供了发动机与变速箱整套的匹配程序，解决了当时中国车企的最大难题，有些想偷懒不愿自主研发的就与邦奇合作搭载了这款变速箱，但是后期发现故障率非常高，而且一旦出现问题，维修成本非常高，所以现在呢，这个变速箱使用的就越来越少了。

那么AT变速箱呢虽然它质量比较稳定，操控性也比较好，而且随着现在的8AT、9AT逐渐普及，AT变速箱的油耗也降低了很多，但是AT变箱箱技术专利要更多，基本上都掌握在爱信和采尔孚手中，所以想要自主研发AT变速箱，那就更加的困难，当然我们国产也有自主研发的AT变速箱，比如长安控股80％的重庆青山工业，以前也做过4AT、5AT的变速箱，再就是吉利也通过收购，这个澳洲的DS制造了这个6AT的变速箱，但是这些变速箱，因为档位数太少，它的燃油经济性就不行，所以说跟现在的，低油耗高功造车理念是不符合的。

那这个8AT的变速箱我们国内也有制造的厂家，像之前山东盛瑞的8AT，这款也算是一个完全自主研发的变速箱，早期的众泰、陆风这些车型呢，都用过这款盛瑞的8AT，但是表现很一般顿挫严重，故障率高，油耗呢也非常的高，但是这款变速箱研发到第三代的时候，其实各方面优化的都已经好很多了，但最后还是在20年被潍柴动力给收购了，所以这款变速箱的普及率也不好。

那双离合的变速箱不管是干式也好，湿式也好，因为它的内部结构和手动挡类似，所以它的技术专利保护就要少一些，而且双离合的变速箱，制造成本相对也要低，虽然它的平顺性一般，但是呢对于国产车来讲还是比较适合的，所以现在很多国产车，都开始增强这个自主研发双离合的变速箱，比如长城、吉利，或者是广汽等等一些车企，都在搞自己的双离合变速箱。

像以前的合资车企大众，就大批量的使用这个爱信的AT汽变速箱，但是爱信却是属于丰田旗下的，而大众和丰田，又都属于全球最大的两个汽车制造商，说白了他们两个就是最大的竞争对手，那为了不让自己的竞争对手“卡脖子”，大众就开始大批量使用自己研发的双离合变速箱。虽然这个变速箱呢前期故障率非常高，但是也没有办法，因为如果在竞争当中，丰田以产能不够的理由，给大众断供变速箱，那大众就会没办法造车，可以说在竞争当中就非常的被动。

那国产车现在同样也是这种情况，虽然这个CVT和AT变速箱，确实技术比较成熟，但是这个技术专利的保护，咱们国产车想另辟蹊径再去自主研发是非常困难的，因为像这种变速箱，它内部结构基本上已经定型，这些结构类型都是通过一些老牌的标向企业几十年的研发技术积累，已经确定的结构，也已经申请了技术专利。

可能咱们有一些国产的企业，通过一些其它的结构类型能绕过这些技术壁垒，但是研发出来以后它的耐用性，还有它的结构性，操控性都需要很长的时间实践积累。那么现在也还有很多国产车，是用的国外品牌的变速箱，比如捷克特的CVT，爱信的8AT变速箱，但是从技术层面上来讲，这些变速箱都不是最先进的。

所以国产车为了在以后的主要竞争当中，不至于被别人“卡脖子”，就开始大批量的自主研发双离合变压箱，虽然这个双离合变速箱，它现在还有很多缺点，但是如果不去做，不去搞自主研发以后肯定是不行的。

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