说句实话，要是火箭研究变化较大的，真的就是长征九号，这一款火箭已经说了很多年了，不少人也等待很多年了，但终究还火箭还未彻底出来，并且完成飞行。

而在2024年珠海航展，我国长征九号也进入到其中，并且进行了对该火箭的模型展示，而这一次。

对于长征九号来说，还有一个重要的出现，那就是它的“重型”版本，这也是我国首次进行对它单独进行公开说明其返回方案。

从披露的情况来看，其实力还是可以的，只不过，就如有人说得那样，其还没有立项前，这变化一直都存在，那就看看这一次在航展上给出的情况。

的确，此前大家一直都在说长征九号，但长征九号是多个版本同步推进的。

所以，其这一次我国针对长征九号重型火箭进行公开披露，说明了这个项目的推进还是存在的，而从长征九号最初给出的基础性信息来看。

它为三级半构型，总高度超过90米，芯一级箭体直径为10米级，捆绑4个5米直径助推器，每个助推器安装2台4800千牛推力液氧煤油发动机，芯二级安装2台真空推力2200千牛的氢氧发动机，芯三级安装4台真空推力250千牛的氢氧发动机。

通过对助推器数量的调整以及芯一级适应性增加一台4800千牛推力液氧煤油发动机，其起飞重量4000多吨，起飞推力将近6000吨，可以构建近地轨道运载能力50~140吨、奔月转移轨道运载能力15~50吨、奔火转移轨道运载能力12~44吨的系列化型谱。但是，这一款火箭我国在后面进行了调整，并且是多个版本的转变。

包括发动机上的调整都出现了。而且在这一次航展上，也透露了一些关于它的基础信息。

比如，200吨级全流量补燃循环液氧甲烷发动机YF-215正在研制中，真空推力200吨，燃烧室室压18兆帕，真空比冲341秒，直径2米，高度约4米。

针对YF-215的研究，我国在今年4月就说明了，其200t级全流量补燃循环甲烷机YF-215已经完成技术验证，进行了长达千秒的试车，这方面已经实现了突破，这说明了这才是稳定的方案，应该不会有后续的改变了。

而这一次披露的重型火箭，还没有给出具体的实力强度，但是给出了一些火箭后续的发展过程，来自“深空探测实验室”披露。

这一次展出三种形态的重型运载火箭(长征九号)模型，其中两级完全重复使用的构型是亮点，重型火箭的回收方案也将首次单独和公众见面，以系统化的方式展示我国可重复使用火箭技术的新突破。

其中重型火箭的回收系统采用的是硬式回收，要求重型火箭一级返回的时候具备悬停的能力，而且重型火箭相关论证工作都已经完成，这说明了该项目已经是板上钉钉的事情了，不会有什么改变了。所以，长征九号重型火箭来了，我国又是在打造多个版本的火箭。

首先，对于长征九号发展，从已经知道的情况来看，整个项目还未立项，在今年龙乐豪倒是给披露说明过，预计在年底立项。

所以，会不会呢？这的确还不知道，但从规划的角度来讲，这一次中国航天科技集团一院研究员王悦介绍说，应该在2030年左右会实现一级重复使用构型的首飞，两级重复使用的构型（首飞） 应该在2033年到2035年。

也就是说最快长征九号火箭是在2030年进行首飞，并且完成一级重复，而两级重复，最快是在2033年。而对于这一款火箭的未来运用上，其实也进行了调整。

从说明来看，结合未来互联网星座、载人登火及未来深空探测需求，重型火箭的可重复使用也在进一步规划，未来两级完全重复使用的构型会大幅降低进出空间成本，提升进出空间效率，具备大规模航班化空间运输能力。

而此前我国的重要目标是什么？那就是奔月，还有奔火等，上面也是给大家提到了的，但这一次关于登月的问题没有直接说明，可能也说明了该火箭有所转变。

只不过话说回来，我国现阶段其实专门打造的载人登月火箭长征十号，这是更加快的，我国预计在2027年就会完成长征十号首飞，过后，就用它进行载人登月。

如果站在这样的立场上来讲，对还未立项的长征九号来说，进行转变研究，这其实可以理解。

而且载人登火等问题，也可以建立在长征九号上，形成弥补，这方向走向更远，其实是最为关键的，因为不太可能针对一个任务打造多款火箭。

总结

综合性来说，这一次长征九号重型火箭的披露，的确说明了这一款火箭是未来发展的重点，我国走向深空是必不可少得。

虽然不少人可能认为，在火箭实力上差别不大，不用那么多，但从任务的频繁程度上来讲，从不同区间上去打造火箭，那运用的价值也不一样，而且现阶段人类也在不断推进可重复火箭的发展，我国往这方面走也是一个方向，所以，这个改变应该不大。