“中国将长期受制于弱于西方和俄罗斯的航空喷气发动机” ——俄罗斯航空发动机集团

精明的俄罗斯人已经习惯把中国航发市场看作自己的地盘…

根据俄罗斯国家技术集团官方账号的消息和俄罗斯媒体的报道，第15届中国珠海航展，俄罗斯联合航空发动机集团派出了8款主力航发产品和全尺寸模型参加，技术水平之高、规模之大、世所罕见，根据俄罗斯媒体的披露，这8款航发产品分别为SM-100涡扇发动机、RD-93MA涡扇发动机、TV7-117ST-01涡桨发动机、VK-650V发动机、VK-1600V涡轴发动机、PD-35涡扇发动机、AL-31FN-5涡扇发动机…

当然更重要的明星还是“产品30”了

此次，俄罗斯称将把“产品-30”实体搬进了珠海航展现场！作为俄罗斯第五代战斗机苏57、苏75的御用发动机，此前从未在任何地方进行公开展示，此次现身可以说给足了中方面子。

“产品30”是俄罗斯最先进的大推力小涵道比涡扇发动机型号，推重比高达10，已知的数据试显示其长4.9米、直径1.28米干重1450 公斤、最大推力18吨、中间推力11吨，这些数据已经超过了F-22的装备的F-119发动机，并配备了矢量喷口，具备非加力状态下的超音速巡航能力，综合技术档次与中国“涡扇-15”、美国的F-119同代，可以说凝聚了俄罗斯航空工业自前苏联解体以来30年来的精华！意义不言而喻…

苏-57目前所用的AL-41F1-117S发动机只是一种过渡动力，而“产品-30”发动机才是其最终设计！

其真正的代号应该是“117A”（ФАЛ-41Ф1）和苏35所装备的“117S”(АЛ-41Ф1С)尽管在名称上二者只差了一个俄文字母“C”，但实际上这却是两种性能迥异的发动机，作为“117”发动机目前主要有两种分支，国内很多军事专家一度将其混为一谈。

21世纪初，俄罗斯提出了面向未来战斗机发展的“117计划”，计划发展以117为代号的两种航空发动机，按照计划，俄罗斯将首先研发出117A(AL-41F1-A，俄文的ФАЛ-41Ф1)发动机，然后在其基础上改进出117S(AL-41F1-S，俄文的АЛ-41Ф1С)。但在实际执行中，117S(AL-41F1-S）得到了印度苏30MKI项目的支持，向来狡诈的俄国人转而提出以AL31FP矢推发动机为基础发展117S(AL-41F1-S），因此在严格意义上说117S只能算是AL31F家族的一个旁支，其在核心机方向并没有进行大的改动，而仅仅是通过增加低压压气机的进气量来增加发动机推力。

而俄罗斯之所以如此注重文字游戏，其目的还是在于国际军售市场！尤其是亚洲的两个庞然大物——中国和印度。

2010年9月，俄罗斯空军开始在苏35C上开始配置AL-41-S；而就在2015年，俄罗斯便与中国达成了24架苏35战斗机的购买合同，交易金额超过20亿美元，单机价格打破8000万美元，成为解放军军购史上最贵的项目之一。当然与之一起被引进的自然就有名称多样的117S、АЛ-41Ф1С或者说AL-41-S发动机，通过这24架苏35，俄罗斯也一举撬开了世界诸多空军大国的战斗机市场。

而真正的AL41（117A）即“产品30”却一直掌握在俄罗斯手中，其差距也可谓天差地别。仅仅从航发推力来看，苏57使用的产品30中间推力11吨，加力推力则高达18吨，而苏35S的117S发动机中间推力约9吨，加力推力也才14.5！

同时更重要的差距还是体现在结构重量上。苏57使用的产品30（117A）空重仅1450公斤，而苏35的117S空重达1604公斤，仅是发动机空重就相差超过200公斤，在力求以每一克为计量单位的高性能战斗机上苏35和苏57就相差超过400公斤！再加上发动机在使用中，由于一直保持高温、高压、高转速的状态，为了支撑和平衡发动机高速旋转形成的力矩，飞机在结构重量上需要付出很大的代价，其结果就是现代航空发动机每增重1公斤，飞机空重就要增加5公斤，而这对应到苏57和苏35上就是足足2吨的差距！

而且此次珠海航展，俄罗斯又再次上演了戏耍印度的文字游戏…根据现在观众上实际观看之后确认，展示发动机的尾喷口设计和产品30发动机的尾喷口明显不同的。

产品30的尾喷口锯齿比较小且是全向矢量喷口，而展示的发动机矢量喷口只有一个旋转轴，只能在一维空间内偏转。所以这并不是真正的产品30发动机，而是177S，看来老毛子还是留了一手，并没有拿出自己最先进的发动机，其真实目的还是为了忽悠中国……