孙虎强正在检查受电弓拉力

头条湖南2025年2月12日广铁讯 （通讯员 谭轶夫 张楚义）“13道确认已分闸断电，安全绳、安全帽穿戴好，工具齐全，可以开始登顶作业！”2月10日，清晨的长沙客整所笼罩在青灰色的晨雾里，钢轨间结着薄霜，孙虎强提着登顶作业的工具箱走向动车组，呼出的白气在眼镜片上凝成白雾。这个“90后”汉子，此刻正仰头望着动力车顶部装置，像看着一位需要诊疗的老友。

孙虎强是广铁集团长沙车辆段动力集中式动车组机械师，今年是他守护春运的第12年，而他的“00”后徒弟罗思青，参加工作还不满6个月。

孙虎强（右）和罗思青（左）师徒二人更换新碳滑条

“师父，车顶温度低，可能会结霜，我们登顶得小心点。”徒弟罗思青紧了紧衣领，工具箱里金属材质工具因为气温低变得有些粘手。徒弟第一次参加春运，冷风吹不灭他眼底的亮光，但不免还是会产生一丝丝的担忧。平日里不太爱说话的孙虎强，默默记录好作业开始的时间，转身给徒弟系紧安全绳，把暖手宝塞进了徒弟口袋中。

师徒俩的工作职责，是在离地面约5米高的车顶进行作业，高空作业最考验检修人员的耐心和专注度，抬头是接触网，脚下是车顶高压设备狭小的间隙，他们的每一步，都要格外小心谨慎，低温雨雪天气时的车顶作业会变得更加困难。攀上车顶，寒冷的大风在南北通透的检修库内呼啸而过的瞬间，孙虎强相对壮硕的身体就已经挡在了徒弟身后。

“思青你来，这条‘滑板’厚度磨耗快到限了，按规定受电弓碳滑板厚度不小于22毫米，你再来测量确认一下，多掌握掌握。”孙虎强一边递过手中的钢尺，一边用对讲机迅速汇报：“工长，6031车组0281机车第二受电弓碳滑板磨耗到限，需要更换！”

受电弓是动车组从25KV高压接触网取得电能的关键设备，碳滑板便是其中最关键的接触部件。机械师们每天都要对这些“滑板”的磨损情况以及受电弓与接触网的接触压力进行检测，保证电流传输效率，让动车组运行安全平稳。

师徒两人小心地拆卸下旧的碳滑板，师父的扳手在螺丝上精准卡位，小罗默契地托住滑板底座——十二年的春运经验与年轻人的敏锐反应，齐心协力在刺骨寒意的车顶上奏出无声的协奏曲。

孙虎强正在检查受电弓碳滑条限度

“稳住！”当最后一颗螺丝咬紧时，两人的安全绳在风中轻轻相碰。小罗冻得发红的手指再次抚过它时，确认碳滑板安装稳固，孙虎强缓缓开口：“这滑板是动车组和接触网牵手的桥梁，咱们就是给他们搭桥的匠人。”

16时11分，师徒俩缓缓走下作业平台，望着整修后状态良好的动集动车组，孙虎强换上了轻松的表情，刚想拍拍小罗的肩膀总结今天的工作，却见还略显稚嫩的徒弟正在工作日志上认真记录：“今日更换4根碳滑板，擦拭84串绝缘子，对60处受电弓活动机构关节位置涂抹防冻液……”此刻，孙虎强的眼中已满是欣慰与期许。