这货的车身主体部分来自郑州日产的裕轩，也就是台湾裕隆日产魔改的日产C24 Serena长后悬版本，C柱之后与日版有很大不同。这个版本也是Serena车系空前绝后的“长轴”分支，其实轴距没变。

但不知当时出于何种考虑，帅客的车尾反而缩短到了更接近标轴C24 Serena的状态，形象和尺寸上都有一定迷惑性，让人误以为两款车的关联度很低。

强调一下，裕轩跟帅客都是郑州日产造的，前者2007年上市，后者晚了三年，2010年上市，但帅客并不是因为裕轩卖得差才搞出来的。正相反，根据内线的说法，当年引进裕轩的战略目标是为自主品牌业务板块（注：郑州日产背后的中方是东风汽车）的中型MPV找个平台，尤其是技术上很难攻克的侧滑门部分。这个说法如今看来有点难以置信，但当年自主品牌的研发能力就是这么弱鸡……

注意时间节点哈，C24 Serena其实2005年已经在日本本土换代，但日产总部那边不知出于什么顾虑，就是死活卡着不给。郑州日产的非合资业务部门着急呀，最后灵机一动取道台湾，从裕隆日产（日产在台湾省的合作伙伴）拿到二手魔改版模具。所以当年的裕轩虽然是郑州日产出品，来历却不太合规矩，只能挂东风双飞燕标。

裕轩早期主打高端，用上了2.5升自吸发动机+4AT变速箱，在那个年代面前说得过去，旗舰版19.98万的价格也不算离谱。但没了日产标的加持，销售情况相当惨淡，只维持了两三年就在市场销声匿迹，存在感极低。

当然，如果把它理解成为帅客打前战的产物，一切倒也合理。反正晚它三年上市的帅客，凭借当时稀缺的“带侧滑门中型MPV”人设和相对亲民的售价，还真火了一阵。

帅客初期用的是日产1.6发动机，但很快更换成标致雪铁龙的动力总成，2.0自吸和1.6自吸都有，而且出于匹配原因，整个前车桥都换了。这波操作既降低了成本，也帮东风体系内的兄弟单位减了负，一举两得。后期还加入了成本更低的三菱血统新光1.5发动机，就不细说了。

但有一说一，错综复杂的动力总成变更客观上导致了帅客的品控不太尽如人意，糟糕的驾驶感也被广泛吐槽。所以它没能守住来之不易的好开局，很快走向下坡路。

当然，除了自己“作”的内因，还有五菱宏光们纷纷崛起的外因，总之帅客的后期型号已经拉低到6万出头，但依旧没止住颓势，2016年前后就彻底凉凉了，总共存活了六七年，而且至今没有后续产品……