福田来过，陆正耀来过，这个品牌却还是没能走到最后。

北京密云的宝沃工厂，已成了牧羊人的“优质牧场”。环顾厂内，鲜少有人走动，停车场内更是大片空闲，一片安静。

即使拥有百年悠久历史，德系豪华背书，宝沃最终没能摆脱湮灭的命运。

4月8日，北京宝沃召开临时股东大会，由于财务枯竭，确实无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，决议依法申请破产清算。

曾和BBA称兄道弟的北京宝沃如今却走向破产，在汽车行业的发展洪流中，这一结局实在令人唏嘘。

图片来源：宝沃官网

如今点开宝沃的官网，只剩下一则公开信，字里行间透露着些许无奈。信中直白写出宝沃资不抵债，面临破产的现状，并表示后续售后保障将在政府支持下继续提供。

百年宝沃，算是“寿终正寝”。

近几年来，宝沃很低调，更准确说应该是低迷，低迷到快要让人忽略了它的存在，直到日前资不抵债的“丑闻”被顶上热搜，人们才发现曾经“德系豪华四兄弟”——BBBA之一的宝沃已经活成了令人唏嘘的样子。

跌宕百年

从诞生到“红极一时”，再到“行将作古”，宝沃的品牌生涯跌宕起伏，历经百年之久。

宝沃于1919年创立于德国，彼时凭借着不错的产品表现和豪华属性，曾占据当年德国60%以上的出口额，一度和奔驰宝马平起平坐，成为德国第三大汽车上产制造商。可惜由于产品力下滑，经营不善等多种因素，宝沃在1961年宣布破产。

在沉默了半个世纪之后，2014年，一直想入局乘用车市场的福田汽车，盯上了这个尘封已久的德系品牌。福田汽车通过500万欧元的价格将其收购并复活，于次年成立北京宝沃汽车股份有限公司，推出首款SUV车型BX7。上市之初，北京宝沃打出了“奔驰、宝马、宝沃、奥迪，德系同门四兄弟”的口号，意欲冲击高端市场。

值得注意的是，福田收购宝沃时，宝沃已是人去楼空，技术和人才优势早已与时代脱轨。“德系豪华”仅仅剩下一个空壳，福田能做的只是延用宝沃的商标，车型的生产与研发工作都由福田完成。这直接导致北京宝沃的口碑一路下跌，销量也从一开始的年销4.3万辆迅速滑落至2018年的3.29万辆，降幅达到25.7%。根据福田财报，2016年至2018年短短3年间，北京宝沃累计亏损额达到40.14亿元。

狂跌的销量与亏损的财报让北京宝沃成为了福田的负担，双方甜蜜不再。而就在此时，北京宝沃也迎来了第二个“婆家”。

伴随着福田的发展战略逐步向商用车领域倾斜，北京宝沃67%的股权被转让给了长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司。

2019年3月18日，神州优车公告称，神州优车耗资41.09亿元拿到了宝沃汽车67%股权。陆正耀正是这笔交易的操盘者。

福田来过，陆正耀来过，这个品牌为何还是没能走到最后？

沦为资本局的牺牲品

对于宝沃的困境，有网友评价道：“除了王老板，没人真的爱它。都想利用它，它能好得了吗？”

几度易主，宝沃终是沦为了资本局的牺牲品。

提到宝沃兴衰史，绕不开的一个人物就是陆正耀。

入局宝沃之时，陆正耀的算盘打的不错。收购宝沃汽车之前，神州系汽车生态圈已经成型：神州专车为用户提供出行服务；神州租车的车辆既可用于出租，还可租给神州专车使用；神州买车解决了神州租车的二手车处置；神州车闪贷则为买车方提供金融贷款服务，唯一还有缺陷的就是神州的上游车源，在这一环套一环之下，宝沃的出现，为神州系解决了重要的上游车源问题，陆正耀从汽车制造到电商平台，再到专车、租车平台的完整产业链搭建成功。就这样陆正耀左手卖给右手的操作成了可能，依靠与神州优车一母同胞的神州租车的采购订单，2019年，北京宝沃的销量被重新拉升至5.45万辆。

但好景不长，受瑞幸咖啡“暴雷“与神州租车暂停采购新车影响，外加缺乏核心技术和品牌口碑的老毛病并没有得到解决，质量问题频发，北京宝沃的增长势头稍瞬即逝，再度陷入垂死状态，2020年销量跌落至可怜的8740辆，直线暴跌84%。

后续发生的故事圈内人士都耳熟能详——神州优车自身难保，不仅无法继续给北京宝沃输送订单，甚至也无法再向福田汽车按期支付股权转让款和股东借款。

最终，陆正耀和宝沃的合作成了双输的结局。

陆正耀只顾自己的神州生态圈，无心造车，对于宝沃的长期规划和发展或并不在意。神州收购宝沃后，再没有推出一款新车，研发停滞，当宝沃无法给陆正耀带来利益时，便成为弃子。目前陆正耀几乎放弃宝沃的市场端，而原先说好的收购款分期也迟迟没有下文。

图片来源：天眼查

黯然退场，也许并非个例

近年来，“造车”赛道火热吸引来了无数资本，但是其中真心造车的有几成？

在中国汽车市场，宝沃的退场也许并非个例。

在不久前2022年中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣就曾表示：“未来80%的自主品牌会关、停、并、转，90%的造车新势力要玩完。在整个汽车市场，排名数一数二的企业都会面临巨大的生存和发展问题，都有可能会活不下去。”

而朱华荣的预判也并非危言耸听。

剧烈的淘汰赛在中国市场已经展开，不管是遭到流拍的众泰、破产重整的华晨汽车，还是在中国市场销量暴跌的斯柯达、即将退出中国汽车市场的讴歌，无一反映出中国汽车市场竞争已进入白热化。

在汽车产业大震荡的背景下，车企存亡关乎硬实力，早已不是资历深浅所能左右。

新入局者众多，消费者购车却愈发理性。中国自主品牌——长城、比亚迪、吉利等，凭借技术钻研、品牌规划和电动化转型的优势弯道超车，相比之下，合资企业原本的技术优势逐渐丧失。

而缺乏核心技术、没有明星产品的弱势品牌，终将徘徊在覆灭的边缘。

即使拥有百年悠久历史，又有德系豪华背书，宝沃在中国汽车市场依然不能摆脱湮灭的命运。不能从宝沃的案例中吸取教训、不思进取的汽车品牌，无论现状如何，未来也必将面临被淘汰的结局。

云掌财经参考资料：

车市物语：《宝沃的葬礼，无人悼念》

汽车观察：《百年宝沃资不抵债，谁将赴其后尘？》