30年的时间，说长不算长，说短也不算短。它既没有 “百年老店” 那种因循守旧带来的迂腐之气，也没有因历史悠久而形成的冗余繁重系统；同时，它也摆脱了创业最初几年常有的迷茫与莽撞行事的弊病。恰似中国传统观念中 “30 而立” 所描述的那样，30岁的它已经积累了足够丰富的生产制作经验，并且依然保有充沛的精力去奋勇拼搏。就像比亚迪在成立 30 周年之际，发布了 30 周年主题曲《敢》所传达的 “敢想、敢干、敢坚持” 精神一样。30 岁的比亚迪，正处于意气风发的 “当打之年”。

最近几年，比亚迪给了我们太多惊喜，迎来了属于它的 “技术大爆发” 时代。比亚迪不断推出领先行业的创新技术，例如第五代 DM 技术，具备 46.06% 这一全球最高发动机热效率、2.9L 这一全球最低百公里亏电油耗、2100km + 这一全球最长综合续航等三大首创优势。还有 e 平台 3.0 Evo，融合了 CTB 整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热管理、全域智能快充以及智能运动控制等五大前沿技术集群，解决了用户在车身安全、动力续航、充电速度、操控、智能化等诸多方面的难题。其云辇、易四方、易三方、DMO、璇玑架构整车智能、天神之眼高阶智驾系统等技术，真正实现了厚积薄发，出色地展现了比亚迪 “技术为王，创新为本” 的核心企业发展理念。

市场表现上，比亚迪的成绩更是令人瞩目。2024 年上半年，比亚迪新能源汽车的全球销量位居第一，且在全球汽车集团销量 Top10 中排名第 8 位。其 7 月单月新能源汽车销量超过 34 万辆，占据了国产新能源汽车市场的三分之一以上份额；10 月销量突破 50 万，创中国车企月销纪录、全球车企新能源月销纪录，是第二名单月销量最高纪录的两倍还要多。2023 年度，比亚迪累计销量达到 302.44 万辆，同比增长 61.9%，不仅夺得中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军、世界新能源汽车市场销量冠军，还成为中国自主品牌首个进入世界年销销量前十的车企。

从2008年12月，比亚迪第一辆新能源汽车F3DM下线，到2023年8月，比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7下线，比亚迪用了15年，再到今日第1000万辆新能源汽车腾势Z9下线，比亚迪只用了15个月。再次刷新中国汽车的“加速度”，也再次验证了比亚迪坚持新能源路线是对的，坚持技术创新的理念是对的。

比亚迪凭借其巨额的研发投入（累计研发投入超1600亿）和强大的技术研发实力（拥有11万工程师），不仅为中国新能源汽车产业树立了典范。它的成功经验也鼓舞着其他车企加大研发投入，推动技术创新，带动了整个行业的进步。同时，比亚迪的发展还促进了上下游产业链的协同共进，为中国新能源产业的繁荣立下了重要功劳（实际上有很多新能源车企的电池都来自比亚迪）。完全可以说，没有比亚迪，就没有今天中国新能源如此蓬勃发展的市场。

而且在智能化的下半场，比亚迪还将再投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。前段时间，比亚迪方程豹和华为智驾也达成了合作，完全可以想象到未来，全国产自研的智能驾驶技术也能像新能源汽车生产制造技术一样，成为全球智驾的引领者。