上海有五大新城，分别是嘉定新城，青浦新城，松江新城，奉贤新城，南汇新城。

这些新城在上世纪五十年代还都属于江苏省管辖，分别是嘉定县，青浦县，松江县，奉贤县，南汇县，如今七十年过去了，这些地方有的已经与上海市区无缝衔接，与上海传统市区相近的地方已经分不清哪里是远郊，哪里是上海市区了。

而大家比较陌生的上海县，直接与相邻的几个地区合并成了新“闵行区”，成为了上海的市区范围。

按照我们中国人籍贯的说法，这些地区划给上海以后，籍贯当然不能填上海，因为咱们国家是以县为治，可以说成嘉定县人，青浦县人，松江县人等等。

上海五大新城，背靠着上海这个中心，这五大新城各有特点，但不是传统意义上的白天上海市区工作，晚上回新城睡觉，这一点与河北廊坊是截然不同的，廊坊几乎没有自己的产业，说白了就是咱们首都的睡城。

廊坊到北京市中心国贸大厦也最多20多公里，比起大兴，通州，房山，更是距离近多了。作为睡城，省钱省心，无可厚非。现在入手廊坊的房子，从好点的三万一平，到现在回落到开始的五千左右一平，如果自己住住还是很不错的。

五大新城各有特点，比如青浦以科技为主，旅游为辅。松江以人文旅游为主，制造研发为辅。南汇以港口贸易，科技创新以及旅游为主。说白了，这五大新城在上海范围内各司其职，各有产业，并不依靠上海市中心的辐射。

五大新城+上海市区的模式可以说成一城多市的时代。

这些新城的蓬勃发展，证明了上海开拓进取的新视野，为中国其它城市的发展做出了范本和试水。

举个简单的例子，在上海虹桥机场或者火车站下车直接可以坐17号线到达进博会主会场国家会展中心，这个中心位于青浦区，在青浦百联奥特莱斯可以购买几乎所有的高档奢侈品，并不用去上海的静安嘉里和淮海路。这样的前提就是五大新城已经具备了独立城市的功能。

青浦区国家会展中心

五大新城发展并非一帆风顺，都是优缺点并存，说说五大新城中的松江新城如今的现状。

嘉定新城灰蒙蒙，青浦新城绕成狗，松江新城空房多，奉贤新城人太少，南汇新城风太大！

松江新城脱胎于松江老城，因为老城实在是太挤了。

老城区一般是醉白池地铁站那一片，是曾经的松江县所在地，房屋建筑还是上世纪80-90年的为主，道路窄，烟火气浓，但是缺点就是上下班拥挤，一句话老城太挤了，所以，松江新城拔地而起。

产业升级遇到了困难 ，松江新城作为上海市最早建设、成熟度相对较高的“老大哥”，却遇到了产业升级的困扰。

松江新城原先的位置是松江大量的工厂和乡镇居民区，发展成新城以后，流失了不少本地和外来人口。

G60科创走廊给了松江新的机遇与挑战，即便在当下产业转型时遇到许多困难，但是松江新城依然展现了无与伦比的新气息。

松江是一座建设在花园里的城市，这在整个上海都是独具一帜的。

交通滞后是松江新城发展缓慢的重要原因。

目前松江新城依然只有一条地铁线9 号线，由于松江交通发展的缓慢。松江前往上海市区的路线都是特别的拥挤，从市区开车到松江，路过闵行，大家觉得路顺畅吗？实际上，坐地铁让通勤族挤的苦不堪言，开车堵车又要在路上堵一个多小时，降低了出行的舒适度。松江新城急需通往上海的快速线路，然而这条呼唤已久的快速通道，最早也要2028年才能通车。

大家目前寄希望的是2024年底上海松江站枢纽的开通，可以不用去虹桥去坐火车了。

松江枢纽可以到达江浙沪80%以上的城市大大小小的高铁站，能够到达全国各大中心城市，比起以前一个松江南站和松江站简直是升级到新的高度，作为上海第三大火车站，松江站的地位一定能给松江新城带来发展良机。

地铁12号线又是松江新城发展的又一利好，从闵行七莘路地铁站延伸到松江洞泾站，这项大工程将于2027年底要完工，届时，前往松江和去上海市里将方便多了。

松江新城北片区的泗泾和佘山动迁基地大量房屋的存在，也让松江的新城中心城区的房价显得太突兀，结果是价格太高，入手的人少。

由于价格上，泗泾，佘山只有4万一平，而新城中心都是5万+，同时，佘山，泗泾离市区比较近，风景又是非常好，选择在泗泾和佘山买房的人，比起在松江新城中心买房能省很多，同时，居住质量和配套设施都不落后，这样的情况下，一定程度上又让松江新城的房价一跌再跌，甚至回落到多年前的水平。

松江新城

泗泾大区

结尾：作为上海之根，松江在人文地理，教育科技拥有着优势，将来松江的产业升级后，传统和新产业结合发展，交通的拥堵的现状五年内也能彻底改变，将来的松江一定也成为人才流入的重要目的地，这样对新城的房产和配套都有提升的空间。