最近，越南加快了对中越跨境铁路项目的推进，不仅提交了《关于建设老街-河内-海防铁路项目预可研评估报告》，并提议同意使用中国的贷款。

这距离双方签署三条跨境铁路合作协议，刚刚过去了不到一个月。

按照他们之前的规划，这跨境铁路的建设最早也得到2027年，但这一次，他们确实要提前到2025年年底开工，争取用5年的时间建设完工。

那越南这次为什么这么着急呢？

这里面有很多的原因，一方面，从长远来看，随着泛东南亚铁路网的推进，老挝、泰国、马来西亚等国已经积极的行动了起来。

我们的重点也放在了泰国的中线上，很快就能打通了，这样越南的东线就有被边缘化的风险。

而且从近处来说，越南在发现有被边缘化的风险之后，倒是积极行动了，比如他们高调推进的南北铁路。

但这条铁路并不是一时半会就能见成效的，更何况他们想要建设南北高铁，那就必须要先打通到我们境内的铁路，要不然这南北高铁也就失去了意义。

另一方面，是迫在眼前的问题，那就是在过去的一年，他们的制造业遭受到了重创，有超过4万家工厂停工，所以他们急需要和我们扩大贸易。

但之前两国间的跨境铁路，根本就不能满足需求，再加上一旁的邻居老挝，通过中老铁路和我们的贸易量爆增，还有泰国的中老泰铁路，很快就建设完毕。

这些国家出口给我们的商品，很多都是和越南重合的，所以他们不着急才怪呢。

至于越南为什么要首先建设老街-河内-海防段，因为这条路线是双方贸易的重要通道，而且原本就有一条铁路，建设起来难度不大。

在轨距方面，越南这次也不再坚持用米轨了，而是全部采用标准轨，设计时速为160公里，这就减少了换轨点，让双方的贸易更加通畅。

除了轨距，还有就是在资金方面，越南决定使用我们的贷款。

这条跨境铁路总长为388公里，总投资大约609亿人民币，中方将提供约391.6亿的贷款，占到了项目总投资的64%。

说到这里，有人可能会说，用我们的贷款给他们修铁路，他们还有什么不满意的？

其实重点不在这里，越南之前是想自己筹款的，并想通过谈判获得我们的技术，这样他们就能掌握这条铁路了，毕竟这可是经济贸易的命脉。

那站在我们的角度，这当然不行了，我们在海外投资了那么多的铁路，有些还都是低息贷款，不就是为了能掌握主动吗？

越南是我们在东南亚最大的贸易伙伴，我们的很多产业需要他们的市场，为避免以后节外生枝，所以这条铁路对我们来说很重要，也必须掌握在我们手里。

对于这一点，越南其实是很不甘心的，所以他们在南北高铁项目上，就想极力避免这个问题。

越南在没有技术，没有资金，没有经验的情况下，依然要自己单干，就是为了能获得铁路项目的话语权。

但说实在的，这真是他们多虑了，我们在意的只是跨境铁路而已。

对于那个南北高铁，按照越南的苛刻条件，我们是不可能答应的，他们要自己建设，那就自己建设好了。