大家平等做生意，搞好生活，比那些打打杀杀的好太多了！
中国才是世界和平稳定的基石。
中国的复兴强大成为世界和平的维护者，世界经济发展的引领者。加油，中国！
中国必将成为世界的领导者，因为中国和漂亮国相反，专做好事，不做坏事！
用中国话说，上午在这吃饭，中午在哪吃饭，晚上家吃饭。人流物流等流动起来了。所以，铁路标准统一较好。
在世界舞台上，中国制造的高铁也早已成为一张亮丽的中国名片。
目前，中国已经实现了“说走就走”，百姓出行半径不断延伸。复兴号智能动车组技术提升版列车亮相京沪高铁。上海—上海虹桥的超级环线高铁闪亮登场，横跨沪苏浙皖三省一市。
未来，高铁列车运行时速还将提升到400公里。其中，CR450动车组样车正在加紧研制，将于年内下线。
2023年底，中国铁路营业里程中高铁4.5万公里。到2025年中国高铁5万公里，铁路网覆盖99.5%的城区人口20万以上城市，高铁网覆盖97.2%的城区人口50万以上城市。
截至目前，我国已有京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁等线路建成安全标准示范线，复兴号动车组列车按时速350公里高标运营的高铁营业里程达到6798公里。
世界未来经济中心在亚洲。而中国与东盟交通无缝连接则是重要环节。
中国跟东南亚应该实现高铁互联互通。
用高铁将中国大陆与东南亚各国串联起来，打造中国与东盟区域经济一体化的交通基础设施，大方向正确，一步一个脚印往前推进。
泛亚铁路修到泰国曼谷就算胜利。市场巨大。实际上，泰国与老挝的边境给老挝万象修了几公里长、时速50多公里的米轨铁路，但是锈了两三年了。
眼红老挝的中老铁路，泰国南部克拉运河路桥项目，现在正式推进，2024年7月泰国政府要到中国来路演，争取中国投资。
泰国一直持观望态度，不情愿修建中泰高铁。如果中㧯泰高铁一旦建成通车，得益最快的就是旅游业发达的泰国，而且泰国游客华人居多。
2024年7月13日，泛亚铁路中线总算有了进展，泰国曼谷到老挝万象的米轨铁路开通。这样，成为中国、泰国之间的毕竟之铁路，老挝躺赢。
不过，泰国标轨的高铁还没建玩，现在这个应该是中途在万象要换火车，先坐米轨火车到万象，再换成中老标轨火车。
这样，以后可以全程坐火车经老挝去泰国旅游了！泛亚铁路的全线贯通，又往前迈了一步，可喜可贺！
不过，一步一步来，有老挝中老铁路这个样板工程，东南亚各国迟早会主动向中国铁路网投怀送抱。
中国技术、中国制造走出去，中老铁路与印尼雅万高铁是最光鲜的名片，各方受益，互利发展才是硬道理。
中老铁路是中国连通中南半岛的桥梁，是中国一带一路双循环战略的纽带线。在此基础上，进一步布局水铁公和通用航空叠加枢纽，中南半岛不想发展都不行。
进出东南亚国家的铁路在中老铁路一通后，现在昆明成了带头大哥了。
由衷赞叹中老铁路！为老挝感到高兴！
看老挝领导人说到中老铁路时候都哽咽了就知道中老铁路对于老挝的意义了。
越南也在慢慢亲中了，现在越南从不在南海搞事，准备加入金砖国家。
如果中越跨境集装箱货物列车从南宁国际铁路港出发，经凭祥铁路口岸出口，可以直达越南河内安员站。
此外，在国铁集团、自治区商务厅等多方支持下，中越班列南宁至河内“站到站”干线运输价格降至2150元/40英尺箱，而月均运量超过24标箱的客户更是降至1150元/40英尺箱，进一步降低客户物流成本。
常态化开行中越快速通关班列，每周二、四、六固定开行1趟。目前南宁至河内的中越快速通关班列均实现南宁至凭祥线上运输时间4小时以内，至越南同登最快5小时，至越南安员最快14.5小时，实现货物“当天开车、当天到达越南安员、当天完成清关提货”。
越南的地理位置优势堪比中国最繁荣的华东沿海。这样的优势，不修高速铁路，就无法带动经济高速发展。当然，即使越南沦为美国、日本的棋子，美国、日本没有能力也不会给越南建设河内到胡志明的新干线。即使勉为其难由日本给越南修越南南北新干线，来自与越南没有地缘优势的日本指望不上，因此如果没有来自陆上邻国的中国游客的支持，日本就收不回投资。所以，日本不可能给越南修越南南北新干线。
越南如果没有和中国有别扭的想法，其基础设施建设应该是走在南亚最前面的。结果是20多年过去了越南高铁却没有重大改观，也只能怪越南的前任领导了。
越南只有彻底放下身段，真心实意的靠近永远也搬不走的大哥邻居，才能有好的前景，想使小聪明那是玩不转的。
越南不管从地理条件 的南北狭长 还是政府能力的起码大政府的统筹能力 上征地不是问题， 都应该建高铁。
最近，越南河内到胡志明的高速铁路选了德国韩国日本三家组合其中，德国高铁的技术不强，而且造价高，韩国高铁这坑货啥也没，用日本新干线小气鬼的钱，一看就是废渣组合，这个大坑这么深，之后有的哭。
攻下老挝到泰国的高铁，越南只会越来越急，极速跟上！
万象到曼谷的铁路如果提前通车，越南就真的着急了！但是，泰国太墨迹了。
互利共赢！这样，中企才有积极性推动泛亚铁路建设。如果像泰国那样只想独吞利润，中泰高铁通车的可能性很小。
如果老泰铁路能通，柬埔寨也到泰国的铁路肯定会修。
老挝的中老铁路都通快3年了，泰国中泰铁路通车一点动静都没有！还不说明问题吗？
泰国没有眼界，没有建设中泰高铁的水平，泰国还非要自己主导建设中泰高铁。
泰国军方是亲美派，只要有它在，泰国只能是墙头草！泰国最大的敌人是越南和柬埔寨。
柬埔寨没有扩张的心思，但只要经济超过泰国，就会让它心里不平衡。而越南在东南亚野心很大，还有引狼入室的传统，在东南亚名声最差！一带一路要重点扶持的，应该是老挝和柬埔寨！至于泰国，要争取，但不能有幻想！
中老柬铁路是又一条东南亚铁路！
说不定中老柬铁路比万象到曼谷的铁路还要先修好！泰国真的不好说。
中老柬铁路的影响力不及中老泰铁路。
中泰铁路对接中老铁路，建成通车后，中老泰铁路通道全线贯通，将来不仅可以辐射柬埔寨，还可以连通马来西亚和新加坡。然而，中泰铁路自2017年底开工以来，泰国磨洋工，7年仅完成约40%的工程量，全线更是需要等到2032年才能贯通！
越南就是胡搞，瞎乱猜疑，自作多情，跟着配合中国才能发展经济，依靠美国西方搞不好哪天就被割了羊毛都不知道。
越南政府应该和我国政府合作，利用我国成熟的高铁标准和装备，以及技术，优先把南宁—河内这段时速350公里的高铁线路建成通车，就能带动越南经济的发展了。
对于广州来说，加快东兴至海防高速铁路建设为当务之急。
南宁早就定位为东盟桥头堡了，没想到被越南活活拖死了。
南宁—河内—万象—曼谷—新加坡—雅加达—吉隆坡这条铁路是中国最想要的！建好，能更好的实践中国东盟共同体，东盟各国也能更好融入北部湾、珠港澳、湖南湖北、成渝经济区及长三角经济圈。
南宁到河内，两地相距大概400公里，其中中国方面南宁至友谊关约215公里，而越南方面友谊口岸至河内约180公里。
在广西，南友高速已经全线通车近20年。河内-北江以及北江-芝琅高速通车。
2024年4月11日，越南谅山省政府签批文件，批准按照BOT方式建设芝琅-友谊高速。其中，越南国家财政出资约合15.7亿元，占50.6%；其余资金为竞标商自筹及安排贷款。
万象-河内高速公路项目，项目总价值约为45亿美元（六车道，707公里）。
根据战略构想，就像中老铁路老挝段那样，泛亚铁路网是直通中国铁路网。
对于广西南宁来说，持续推进南宁—河内—万象—曼谷的铁路，使得南宁成为中国东北、华北华中两湖、长三角与中南半岛国家之间的枢纽中心。
目前的“桂越铁路”，也就是南宁至河内铁路。越南境内为河内至同登铁路，全长约167公里，原为米轨铁路，后在中国帮助下改为“套轨”铁路，可以通行通行米轨列车和标准轨铁路，南宁至河内（嘉林）曾借助此条路线开行了国际列车。
目前，南宁至河内铁路作为中越陆路贸易最主要的运输路线，使得越南已经连续25年成为广西最大贸易伙伴，桂越2023年贸易总额在广西的比重约为36.6%。其中，中越边境的凭祥外贸总额占中越外贸总额的比重接近73%！自2016年起，越南保持中国在东盟的第一大贸易伙伴位置，2023年前11个月中越贸易占中国与东盟贸易的25%。
广西举全区之力自主投资约326亿元建设设计时速250公里的南凭高铁，目前，南宁至崇左段已经开通运营，崇左至凭祥段将在2025年开通运营，届时，将成为中国对接越南级别最高的铁路。
此外，湘桂铁路（南宁至凭祥段）扩能改造也提上了日程，或按国铁Ⅰ级、双线、120公里/小时的标准进行扩能，总投资约168亿元。
川渝贵乃至大西北从百色龙邦口岸直通越南河内，比经南宁减少几百公里。如果由贵州四川主导推动，必定立杆见影！
龙邦口岸经济要想发达起来，必须要修建贵阳→惠水→罗甸→百色→龙邦口岸的快速铁路通道提升川黔渝甘陕的通行能力。贵百龙快速铁路一旦建成，龙邦口岸将会是中越陆路口岸最繁忙发达的口岸没有之一。
中国国家规划建设的南北向银川—白色—龙邦口岸高速公路将宁夏、甘肃、陕西、重庆、贵州、广西等广大西部地区连接起来，全长2281公里，计划2030年全线贯通，部分路段已开通运行；百色龙邦—越南高平—河内高等级公路正在积极推进。
广西正在加快推进黄桶至百色铁路、靖西至龙邦铁路、云桂沿边铁路规划建设和推动协调“龙邦—茶岭—河内”高等级公路规划建设，改善口岸对外交通条件。
作为重庆、贵州贵阳进出东南亚国家的主要通道的一段，靖西至龙邦铁路总投资约15亿元，建成通车后，可接入既有田靖铁路、南昆铁路和在建的黄百铁路，形成重庆、贵阳往中南半岛最便捷的铁路运输通道。
一旦河内—万象—曼谷铁路运输通道形成后，华中、长三角可以通过衡柳-柳南—南凭/湘桂铁路形成直通东盟的客货分离的运输体系，大湾区可形成南广（南深）—南凭/湘桂铁路、广湛（深湛）—合湛—广西沿海铁路等形成大湾区直通东盟的铁路运输通道。
