豪车市场界限分明,德系BBA堪称一线,雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等位居二线。但事实证明,中国汽车市场根本就不再需要什么所谓的二线豪车,因为它们的销量,几乎已经全线崩溃,正在被国人抛弃。
1. 二线豪车全线崩溃二线豪车阵营,最被人们津津乐道的,莫过于曾经加价百万元,还一车难求的雷克萨斯了。然而2023年,雷克萨斯销量18.1万辆,同比下滑1.56%。虽然下滑幅度不高,但值得注意的是,这已经是雷克萨斯拼命“以价换量”的结果了。去年,雷克萨斯不仅无需加价、提车不用等之外,还频频下调售价。比如主销车型ES,终端优惠普通超过6.5万元。LS甚至可以便宜10来万元,但去年全年只卖出991辆,同比暴跌77.95%。
至于二线豪车“老大哥”凯迪拉克,则更加凄惨。去年,凯迪拉克上险量17.8万辆,同比下滑4.24%。除了优惠力度较大的CT5、LYRIQ锐哥之外,其他车型几乎全部溃败,销量同比均下滑。比起降价促销,凯迪拉克比雷克萨斯还努力,而且已经持续好几年了,以至于车市流传着“七折豹、八折虎,凯迪拉克五折五”的段子。可是就算这样,凯迪拉克的销量依旧每况愈下,再努力也无法扭转颓势。
2. 多个品牌排队退市二线豪车阵营没有最惨,只有更惨,林肯比上面两个惨多了。2014年,失败过一次的林肯重返中国市场,其后经历了几年快速增长的好日子。然而从2022年开始,林肯又陷入销量大幅下滑的泥潭。2022年,林肯售出7.93万辆,同比下滑13.4%;2023年,林肯售出7.1万辆,同比下滑11.08%。品牌力不强,电气化步伐缓慢,产品以价换量也卖不动,销量同比连续两年两位数下滑,林肯已经岌岌可危了。
当然林肯也不算最惨的,它至少还能在中国市场存活,还有更惨的讴歌,根本就活不下去。2023年,因为销量太过惨淡,本田讴歌不得不退出中国市场。此外,日产旗下的英菲尼迪,2023年在华销量还不过万,只有6069辆。因为销量不达预期,很多英菲尼迪经销商都开始退网。韩国现代旗下的捷尼赛思,去年在华仅售出1558辆。今年有很大可能,英菲尼迪和捷尼赛思会步讴歌后尘,退出中国市场。
3. 不再需要二线豪车销量虽然不能衡量一切,但却是汽车品牌存活的关键。事实证明,中国消费者们其实已经抛弃这些什么所谓的二线豪车了。首先,这些二线豪车们早就不“豪”了。论品牌,随着国人见多识广,中国人对它们早就祛魅,一味崇洋媚外的人已经很少了;论配置,这些二线豪车,从来也没有领先国产车多少,甚至落后;论性能,在国产新能源车面前,它们早就被秒成渣渣;论科技感,它们似乎还停留在30年前,跟国产新能源车不是一个年代。
其次,新能源时代巨变的冲击之下,一线好车牌BBA也扛不住了,虽然销量并未整体下滑,但是价格在不断下探,由此蚕食了不少二线豪车品牌的市场份额。去年车市平均折扣率为12.66%,奔驰12.60%与行业持平,其中奔驰C级跌至30万以内;宝马折扣率17.66%,大大超过行业水平,其中宝马3系跌至25万以内;奥迪折扣率20.84%,远超行业水平,化身为“八折迪”。BBA价格下降,最受伤的当然是二线豪车品牌。
最后,BBA以价换量俯冲,国产新能源车仰攻,二线豪车在双向挤压中艰难度日。过去港剧大佬座驾才有的“冰箱、彩电、按摩椅”,性能豪车才拥有的300kW功率、5秒零百加速,以及百万豪车才会选用的空气悬挂,被自主品牌打包放在30万左右的国产新能源车上。均价三四十万的理想汽车,去年卖了37.6万辆,单月销量甚至突破5万辆。这样的降维打击下,二线豪车还怎么混?只能逐渐萎缩并最终消亡。
国产你也只会吹配置了,硬件不行软件做再好有什么用?[得瑟]
屁,是卖的太贵,价格虚高。
小老板的日子难过二手豪车也就凉了
许老板看好房子又看好电车,你们还不看好,太落后了[呲牙笑]
既然国产车这么牛逼了那为什么进囗豪车还要价格翻倍卖?有本事卖得跟中东一个价试试
这几天电瓶车好卖你认为是因为质量好?是政策倾斜的结果吧咋不好意思提了
以比亚迪为首的中国新能源汽车,迟早一统江湖!先在国内赶走外国汽车,再出国攻城略地!看好比亚迪10年内超越丰田成为世界第一车企!
路上那么多雷克萨斯起个步能墨迹死,还真豪啊!踩一下油门是会踩坏了还是会穷死?
纯国产车看着便宜,但确实不太想买。目前骗人的东西太多,要消费者来分辨,我怎么分辨得出来?
国外豪车品牌占据国人心坎的日子一去不复返了
沃尔沃吊打二线鬼子车
虽然我不买电车、也没买国产、但我也要说一句国产起来了好啊、不然这些外国品牌怎么会降价、有句话我很认同、没有国产外国品牌永远不会低头不会降价高高在上、没有外国品牌国产的价格要上天
电动车的到来,使得以加速性能为卖点和以安静为卖点的车都不突出了。所以连宝马都在强调别的方面了,只会强调加速的和只会强调静音的,都卖不出去了。当前要么就是性价比,要么就是时尚的内饰,要么就是人性化的系统。升级换代或者更新版本不及时,不行。不再是一车用十年二十年的时代了。
必须加钱
小日本的东西除了粤港澳当你是盘菜,其它地方谁鸟你
当你明白汽车的成本,就再也不当大冤种了,只是交通工具,和手机一样
取消关税再谈,更不要用减配合资二线豪车来举例,不管是合资还是国产,需要去试驾一下,再看一下口碑,挑适合自己的就好,对国产车还是合资车谁一统江湖的义和团那套理论都是然并卵!
去看看赖工说车吧!日系车普遍用沥青止震贴和回收棉,对身体伤害很大!车身刚性差。
国产车与很多外资车比,已经有抗衡之力。既然有些人说,国产车只会吹配置软件之类的话。那么我们就年年听佳音吧
你不得不承认,这波豪车🚗被迫放下身段,是电车的功劳
切,价格不要过高你试试[笑着哭]
bba大降价,二线品牌当然难过了。还有国产20万+的车型也销量上涨,二线品牌销量更难受了
豪车留一个奔驰就够了。
比买国产车强多了
感谢买新能源车冤种,帮我们把油车的价格打了下来,让我们能买到物美价廉的油车![点赞]
BBA还有很大的降价空间!本身就是定价虚高太多,打对折甚至更多差不多是合计价格
仰望U8[点赞]
欠一屁股债也要买所谓的豪车[得瑟][得瑟][得瑟]
讴歌确实不错,只是全进口比较贵,造型比较好看,另外车标和长安有点像降低印象分
别吹理想了
不是加价十万提车吗?
还是不够便宜,你卖10块钱,销量绝对大增
雷车不加钱我都看不起它
英菲没有vq 就彻底结束
等中国品牌把大众和丰田都赶出中国,到时候才算是真正意义的胜利!
国产即豪华
没有什么一线二线都是人为区分的
哪个不降价??[呲牙笑]BBA还不是一样
一线日子也不好过,国产崛起
我觉得非常好啊
去年2023年11月提的凌志es还是排队等了一个多月[得瑟]干死它
我是键盘侠,我骄傲
很多炒防挣到钱的人,直接BBA了,再不就是蔚小理。所以,那些所谓二线只能当三级
奔驰搞了个新能源,即电车,请问它的电车技术比国产好在哪里呢?但一日在大街上居然就看见了一辆奔驰电车,车标值很多钱?
中国企业做大了,美国满世界的迫害! 美国企业做大了,一堆人天天吹捧!! 这就是我们要支持国货的原因!
这些车在国外的价格本来就不高,之前已经在国内赚了暴利了
什么叫二线豪华品牌?只不过是所谓网上汽车自媒体的自娱自乐。汽车之论价格吧。
有的开,就不换了。爱折旧多少折旧多少!!!换个新车,税占一半多[笑着哭]
伪豪车,还不如直接买个好一点的其他车,或者没钱的老百姓买个便宜10来万的车,有钱的谁不买豪车?
国产油车目前咋样不太清楚
堆积如山的“新能源”车厂商们急的像热锅上的蚂蚁一样写出了这篇文章。二线品牌一辆也卖不出去人家这个品牌还在;你再卖不出去你就死了。这就是差距。可笑。
只是拆迁户少了罢了,还真以为自己多牛。
小编无钱买?[笑着哭]
其实,留给所谓的一线豪车的时间也不多了
比亚迪驾驶体验就是豪车的提速快动力澎湃,没豪车什么事了
各品牌全球统一价格,就知道谁会死
假洋车,质置差
卖那么多亏多少多少亿、做个APP还能亏欠牛逼
国产油车现在也很好了,我的领克驾驶体验不比BBA差
林肯和凯迪拉克等都大降价了,最近卖的很不错,满大街的凯迪拉克和林肯。
中华 奇瑞 吉利与比亚迪将"引领"世界[得瑟][哈哈笑]
豪个屁,就一外国农民非要在中国扮贵族
那些还在崇洋媚外的国人睁开眼睛了,不要一觉睡过头了,坐过别人的RAV4,CRV,还有开过更高端的丰田霸道,但跟自己的吉利星越L相比,他们差远了,尤其是CRV和RAV4,在我的星越L面前就是渣渣
说到底,我还是喜欢汽油味[得瑟][得瑟][得瑟]
真把合资车干趴下啦,一旦国产车形成垄断,收割我们平明百姓毫不手软。
车只要结实其他无所谓
你不需要我需要啊
二线还有豪车?