豪车市场界限分明，德系BBA堪称一线，雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等位居二线。但事实证明，中国汽车市场根本就不再需要什么所谓的二线豪车，因为它们的销量，几乎已经全线崩溃，正在被国人抛弃。
二线豪车阵营，最被人们津津乐道的，莫过于曾经加价百万元，还一车难求的雷克萨斯了。然而2023年，雷克萨斯销量18.1万辆，同比下滑1.56%。虽然下滑幅度不高，但值得注意的是，这已经是雷克萨斯拼命“以价换量”的结果了。去年，雷克萨斯不仅无需加价、提车不用等之外，还频频下调售价。比如主销车型ES，终端优惠普通超过6.5万元。LS甚至可以便宜10来万元，但去年全年只卖出991辆，同比暴跌77.95%。
至于二线豪车“老大哥”凯迪拉克，则更加凄惨。去年，凯迪拉克上险量17.8万辆，同比下滑4.24%。除了优惠力度较大的CT5、LYRIQ锐哥之外，其他车型几乎全部溃败，销量同比均下滑。比起降价促销，凯迪拉克比雷克萨斯还努力，而且已经持续好几年了，以至于车市流传着“七折豹、八折虎，凯迪拉克五折五”的段子。可是就算这样，凯迪拉克的销量依旧每况愈下，再努力也无法扭转颓势。
二线豪车阵营没有最惨，只有更惨，林肯比上面两个惨多了。2014年，失败过一次的林肯重返中国市场，其后经历了几年快速增长的好日子。然而从2022年开始，林肯又陷入销量大幅下滑的泥潭。2022年，林肯售出7.93万辆，同比下滑13.4%；2023年，林肯售出7.1万辆，同比下滑11.08%。品牌力不强，电气化步伐缓慢，产品以价换量也卖不动，销量同比连续两年两位数下滑，林肯已经岌岌可危了。
当然林肯也不算最惨的，它至少还能在中国市场存活，还有更惨的讴歌，根本就活不下去。2023年，因为销量太过惨淡，本田讴歌不得不退出中国市场。此外，日产旗下的英菲尼迪，2023年在华销量还不过万，只有6069辆。因为销量不达预期，很多英菲尼迪经销商都开始退网。韩国现代旗下的捷尼赛思，去年在华仅售出1558辆。今年有很大可能，英菲尼迪和捷尼赛思会步讴歌后尘，退出中国市场。
销量虽然不能衡量一切，但却是汽车品牌存活的关键。事实证明，中国消费者们其实已经抛弃这些什么所谓的二线豪车了。首先，这些二线豪车们早就不“豪”了。论品牌，随着国人见多识广，中国人对它们早就祛魅，一味崇洋媚外的人已经很少了；论配置，这些二线豪车，从来也没有领先国产车多少，甚至落后；论性能，在国产新能源车面前，它们早就被秒成渣渣；论科技感，它们似乎还停留在30年前，跟国产新能源车不是一个年代。
其次，新能源时代巨变的冲击之下，一线好车牌BBA也扛不住了，虽然销量并未整体下滑，但是价格在不断下探，由此蚕食了不少二线豪车品牌的市场份额。去年车市平均折扣率为12.66%，奔驰12.60%与行业持平，其中奔驰C级跌至30万以内；宝马折扣率17.66%，大大超过行业水平，其中宝马3系跌至25万以内；奥迪折扣率20.84%，远超行业水平，化身为“八折迪”。BBA价格下降，最受伤的当然是二线豪车品牌。
最后，BBA以价换量俯冲，国产新能源车仰攻，二线豪车在双向挤压中艰难度日。过去港剧大佬座驾才有的“冰箱、彩电、按摩椅”，性能豪车才拥有的300kW功率、5秒零百加速，以及百万豪车才会选用的空气悬挂，被自主品牌打包放在30万左右的国产新能源车上。均价三四十万的理想汽车，去年卖了37.6万辆，单月销量甚至突破5万辆。这样的降维打击下，二线豪车还怎么混？只能逐渐萎缩并最终消亡。
国产你也只会吹配置了，硬件不行软件做再好有什么用？[得瑟]
屁，是卖的太贵，价格虚高。
小老板的日子难过二手豪车也就凉了
许老板看好房子又看好电车，你们还不看好，太落后了[呲牙笑]
既然国产车这么牛逼了那为什么进囗豪车还要价格翻倍卖？有本事卖得跟中东一个价试试
这几天电瓶车好卖你认为是因为质量好？是政策倾斜的结果吧咋不好意思提了
以比亚迪为首的中国新能源汽车，迟早一统江湖！先在国内赶走外国汽车，再出国攻城略地！看好比亚迪10年内超越丰田成为世界第一车企！
路上那么多雷克萨斯起个步能墨迹死，还真豪啊！踩一下油门是会踩坏了还是会穷死？
纯国产车看着便宜，但确实不太想买。目前骗人的东西太多，要消费者来分辨，我怎么分辨得出来？
国外豪车品牌占据国人心坎的日子一去不复返了
沃尔沃吊打二线鬼子车
虽然我不买电车、也没买国产、但我也要说一句国产起来了好啊、不然这些外国品牌怎么会降价、有句话我很认同、没有国产外国品牌永远不会低头不会降价高高在上、没有外国品牌国产的价格要上天
电动车的到来，使得以加速性能为卖点和以安静为卖点的车都不突出了。所以连宝马都在强调别的方面了，只会强调加速的和只会强调静音的，都卖不出去了。当前要么就是性价比，要么就是时尚的内饰，要么就是人性化的系统。升级换代或者更新版本不及时，不行。不再是一车用十年二十年的时代了。
必须加钱
小日本的东西除了粤港澳当你是盘菜，其它地方谁鸟你
当你明白汽车的成本，就再也不当大冤种了，只是交通工具，和手机一样
取消关税再谈，更不要用减配合资二线豪车来举例，不管是合资还是国产，需要去试驾一下，再看一下口碑，挑适合自己的就好，对国产车还是合资车谁一统江湖的义和团那套理论都是然并卵！
去看看赖工说车吧！日系车普遍用沥青止震贴和回收棉，对身体伤害很大！车身刚性差。
国产车与很多外资车比，已经有抗衡之力。既然有些人说，国产车只会吹配置软件之类的话。那么我们就年年听佳音吧
你不得不承认，这波豪车🚗被迫放下身段，是电车的功劳
切，价格不要过高你试试[笑着哭]
bba大降价，二线品牌当然难过了。还有国产20万+的车型也销量上涨，二线品牌销量更难受了
豪车留一个奔驰就够了。
比买国产车强多了
感谢买新能源车冤种，帮我们把油车的价格打了下来，让我们能买到物美价廉的油车！[点赞]
BBA还有很大的降价空间！本身就是定价虚高太多，打对折甚至更多差不多是合计价格
仰望U8[点赞]
欠一屁股债也要买所谓的豪车[得瑟][得瑟][得瑟]
讴歌确实不错，只是全进口比较贵，造型比较好看，另外车标和长安有点像降低印象分
别吹理想了
不是加价十万提车吗？
还是不够便宜，你卖10块钱，销量绝对大增
雷车不加钱我都看不起它
英菲没有vq 就彻底结束
等中国品牌把大众和丰田都赶出中国，到时候才算是真正意义的胜利！
国产即豪华
没有什么一线二线都是人为区分的
哪个不降价？？[呲牙笑]BBA还不是一样
一线日子也不好过，国产崛起
我觉得非常好啊
去年2023年11月提的凌志es还是排队等了一个多月[得瑟]干死它
我是键盘侠，我骄傲
很多炒防挣到钱的人，直接BBA了，再不就是蔚小理。所以，那些所谓二线只能当三级
奔驰搞了个新能源，即电车，请问它的电车技术比国产好在哪里呢？但一日在大街上居然就看见了一辆奔驰电车，车标值很多钱？
中国企业做大了，美国满世界的迫害！ 美国企业做大了，一堆人天天吹捧！！ 这就是我们要支持国货的原因！
这些车在国外的价格本来就不高，之前已经在国内赚了暴利了
什么叫二线豪华品牌？只不过是所谓网上汽车自媒体的自娱自乐。汽车之论价格吧。
有的开，就不换了。爱折旧多少折旧多少！！！换个新车，税占一半多[笑着哭]
伪豪车，还不如直接买个好一点的其他车，或者没钱的老百姓买个便宜10来万的车，有钱的谁不买豪车？
国产油车目前咋样不太清楚
堆积如山的“新能源”车厂商们急的像热锅上的蚂蚁一样写出了这篇文章。二线品牌一辆也卖不出去人家这个品牌还在；你再卖不出去你就死了。这就是差距。可笑。
只是拆迁户少了罢了，还真以为自己多牛。
小编无钱买？[笑着哭]
其实，留给所谓的一线豪车的时间也不多了
比亚迪驾驶体验就是豪车的提速快动力澎湃，没豪车什么事了
各品牌全球统一价格，就知道谁会死
假洋车，质置差
卖那么多亏多少多少亿、做个APP还能亏欠牛逼
国产油车现在也很好了，我的领克驾驶体验不比BBA差
林肯和凯迪拉克等都大降价了，最近卖的很不错，满大街的凯迪拉克和林肯。
中华 奇瑞 吉利与比亚迪将＂引领＂世界[得瑟][哈哈笑]
豪个屁，就一外国农民非要在中国扮贵族
那些还在崇洋媚外的国人睁开眼睛了，不要一觉睡过头了，坐过别人的RAV4，CRV，还有开过更高端的丰田霸道，但跟自己的吉利星越L相比，他们差远了，尤其是CRV和RAV4，在我的星越L面前就是渣渣
说到底，我还是喜欢汽油味[得瑟][得瑟][得瑟]
真把合资车干趴下啦，一旦国产车形成垄断，收割我们平明百姓毫不手软。
车只要结实其他无所谓
你不需要我需要啊
二线还有豪车？