地缘政治专家克日什托夫·伊瓦内克（Krzysztof Iwanek，波兰战争研究大学亚洲研究中心主席）2月4日在著名的《外交学人》发表题为《为何即使在危机中，印也会不阻止中国的海上贸易》的文章，称：印度通过封锁印度洋海上交通线遏制中国的战略只会伤及自身。

昨日，印度海军新航母“维克兰特号”进行了首次舰载机着舰和起飞测试，NLAC（海军型“光辉”战斗机）和米格-29K都成功着舰成功并从航母上起飞。

从2020年因为印度在中印边境挑衅并爆发了严重肢体冲突后，中国两个关系就很紧张（如果以5级为最高风险等级，中印目前处于3级偏上），由于吃了大亏印度军方高层，如：当时印度军队的一号人物、国防参谋长比平-拉瓦特上将（此人在2021乘坐米-17直升机去往度假途中坠机摔死了），就要积极发动战争给中国教训，甚至提议印度海军封锁马六甲海峡，检查/扣留中国商船，切断中国与中东→欧洲的贸易，但这个提议没有得到印度政府的赞同，因为当时欧洲处于疫情期间严重，大宗的抗疫物资要从中国购买，并且双向之间还有更多的海运物品…切断等于是得罪了中东和欧洲。

第一步让国产舰载机上，虽然没有前途但似乎是有骨气。

同时我们国内也有类似观点认为：马六甲海峡、印度洋对中国具有重要战略意义，因为在中印边境局势紧张的背景下，印可通过攻击中国海上交通线达到遏制目的。但这种“马汉错觉”（美国海军将领马汉认为战时封锁/切断敌国海上交通，等于扼住对方的喉咙）对印度来说有三处漏洞。

据说这是我军在“加勒万河谷事件”后，印制的对印军士兵的劝降扑克。

首先就是：马六甲海峡有包括日本、韩国…在内的多国使用，全面封锁航道将对包括西方国家在内的其他国家造成同等损失，因此印度采取该做法可能性极低。

二，印度政府难以在马六甲海峡仅针对中国货船，往返中国的货船并非都属于中国海运公司。更重要的是，印度对华出口依赖远大于中国对印依赖，一旦中国在出口贸易上对印进行限制，对印损失更大。

2022年中国与印度出口额达到1359.84亿美元，其中我国对印出口1185.02亿美元，较2021年的975.21亿美元，同比增长了超过20%；中国从印度进口额从2021年的281.44亿美元下降到了2022年的174.83亿美元，中国对印度贸易顺差达到了创记录的1010亿美元，印度从2020年就对中国各种抵制，结果就是越抵制贸易逆差越大，抵制个寂寞！14亿人口的国家，5亿左右的20~30岁青壮劳动力，居然不能生产出供全国消费的日常用品，也显示出印度生产力的低下。

还有一个非常现实的问题就是，中国在印度洋的海上军事力量对印占优势，如果印对中国船只采取限制措施，其恐将无法承受中方反击代价！有人说：咱们在印度洋上也没基地呀？巴基斯坦的卡拉奇和瓜达尔港战时都是基地！如果我军再派出一个旅轰-6K/J和一个旅的歼-16战斗机进驻到巴基斯坦，反而对印度海军构成极大威胁，印军军方高层虽然狂妄，但也是知道其中的利害关系。

印度洋并非印度的大洋，印单方面享有海上控制权是极不现实的。

早在1990年代初印度刚刚有点膨胀的时候就称“印度洋就是印度的大洋”，这话一出就是引起了欧美和亚太国家的不满，美国迅速扩建了“迪戈加西亚”基地机场，可供20多架B-52起降（图1有美国国旗那个位置），而当时的我们中央军委某位领导也说：我们不承认“印度洋就是印度的海洋”这一说法，这说明主要国家都有遏制印度的根本性的一致态度。

从走势来看，如今的一带一路海上部分就是当年郑和下西洋的航线（亚-印航线），我国未来100年的发展这条航线非常的重要，所以我们必须要坚定护卫这条航线的安全。

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