坐车的人难受，开车的人更难受

电影《好东西》中有句台词“快车太臭，除非女司机”，引得无数打工人连声附和。

冬至已过，进入一年中最冷的时候，暖和点的地方无外乎两个：被窝和车内。

可不少打工人看到这个词已经PSTD了，因为自己曾经怕迟到咬牙打的车，上去发现是辆臭车。

开窗户冷，关窗户臭，空气中混杂着头油味烟味和皮革味，一直深入至骨髓，简直像钻进了司机师傅的被窝，想逃逃不掉。

几乎每年进入冬天，有关臭车的吐槽就开始呈几何倍增长，可能是民意难违，滴滴终于重视起了这个问题。

12月23日晚，“滴滴出行”发布文致歉，称将开展异味车治理，奖惩激励司机清新好服务，近期会在北京等城市推出“香香车”。

其实很多人不知道的是，臭车对于司机也是一种无奈的处境。

我比较关心的是，滴滴是否真的拿出了长久之计，既排解了消费者的后顾之忧，还为司机群体营造了一个体面的生存环境。

花钱打车的核心目的是通勤，但舒适度、乘车体验很大程度上决定了是否会重复打车行为。

对于接近饱和的网约车市场来说，因臭车问题，把生意做成一锤子买卖无疑是致命的。

有网友表示，如今打车如开盲盒，迈进出租车之前必须要做好心理建设，深吸一口气，当上去被异味包裹，伸出无助的手按下车窗键，发现被锁死的那一刻，自己的心彻底跟着死了。

其实在不少吐槽贴下，都有滴滴出行客服安抚乘客的身影，但多是一句“反馈专员处理，请您耐心等待”，之后就是漫长的等待岁月，基本没有下文。

频繁遭到暴击的消费者已经钻研出了标准化投诉流程，先在滴滴平台进行投诉，给司机参上一本，紧接着打客服电话，让其重视起来，如果还是没有解决，往上找到12315处理，最后的狠招是向相关部门投诉。

这一套组合拳下来，想必那个平台都吃不消，每天都有断不完的“官司”。

而且打车服务某种程度上被视为现代社会的标志之一，这是面子和里子都需要兼顾的工作。

于是滴滴终于坐不住了，先是给消费者群体做出致歉：“进入冬季，司机师傅们为保证车内温暖，车辆开窗次数减少，我们也因此收到很多用户反馈打到‘臭车’，吐槽车内异味；同时司机师傅们长时间接单服务，在车里也很不容易。我们非常抱歉和惭愧，没能为大家提供一个相对清新的出行环境，影响了大家的用车体验。”

还宣布了相关处理措施，开展“异味车”治理专项，通过上线拉黑异味车功能、对车内空气差评率较高的司机暂停服务培训学习、对司机服务开展正向激励考核等方法，争取改善大家的用车体验。

一个重要原因是，臭车问题虽然短期内影响有限，但长期存在让滴滴承受着来自用户口碑、市场竞争以及监管等方面的压力，已经到了避无可避的地步。

还记得今年掀起无人驾驶出租车风暴的萝卜快跑，目前已经在北上广深等多个城市运营，好评如潮，除了智能化系统的日渐成熟之外，无人驾驶汽车的体验深得用户之心，臭车问题更是少之又少，只是其技术成熟度仍需打磨。

这类新技术的出现，处处踩在传统网约车平台的痛点上，胜利的天平从一开始就已倾斜了，何况还只是个开始。

所以说这不是一场单纯的拯救消费者行动，更是滴滴走向未来的自救。

在网约车平台、司机、乘客的三方纠葛中，很难说哪一方绝对处于弱势地位，但保障一方利益的同时往往是以牺牲另一方为代价的。

臭车问题中，司机难逃其咎，中国科学技术协会“科普中国”介绍称，网约车产生臭味有多重因素导致，一是以塑料、皮革为原材料构成的零部件发散出来的原材料味道，二是车内加工材料的化学药剂散发的味道，而司机本人的卫生状况同样是重要因素。

但在滴滴声明下方，有不少网友主动站出来替司机群体说话，称“罚司机的同时，不如让利给司机，鼓励司机养成讲卫生的习惯”。

工资高点压力小点，不至于有那么多司机为了多挣钱住在车上，臭车问题也会因此得到缓解。

的确，臭车的背后可能是一种很现实的处境，是一群中年男人背负生活压力的心酸。

据网约车监管信息交互系统统计，截至2024年7月31日，各地共发放网约车驾驶员证715.9万本，这背后是个极其庞大的人群。

毕竟，跑滴滴、送外卖、送快递被誉为中年男人的“铁人三项”，这里收留无数失意人的理想，也是人们最后的退路。

与此同时，在紧缩的大环境下，有关网约车消息多夹杂着落幕，如全国多地发出网约车运力过剩预警，前段时间广州网约车司机哭诉整月无休难赚1万的消息曾登上热搜，还有司机收入与订单量不匹配、乘客与司机矛盾凸显等问题层出不穷。

编辑部同事稻谷几天前打到一辆臭车，本着到达目的地就罢休的心理强忍未做声，但皱眉掩鼻的小动作还是被司机大哥尽收眼底。

司机主动打开车窗，一会又不好意思的开口道：“对不住，我身上有点味，我自己都闻不到了，实在不好意思”。

稻谷表示立即理解，攀谈了几句发现，司机大哥开网约车一年多，掏出家里积蓄买了辆电车，为了省事跑到哪里就在哪充电，不但可以免费停车还是过夜的最佳之地，为的就是尽快回本盈利。

大多数司机师傅的经历正好应和了那句“车就是第二个家”，是用来生存与疗伤的地方。

如今不少车企都在强调这个概念，如在小米汽车的愿景中，汽车不再仅仅是一个出行的工具，更是我们生活中的一部分，是我们第二个家的延伸。

这些话，有的消费者听到会满怀憧憬，有的网约车司机听到则是满脸苦笑。

所以说，这些问题不是靠简单的惩处就能解决，得往根源上灌溉。

如前文所说，臭车问题的出现，愁的不单的乘客，平台和司机的烦恼同样不少。

而滴滴作为国内网约车行业的带头大哥，率先出面整治了这一问题，态度是好的。

但人们疑问的是如今网约车市场究竟发展态势如何，毕竟臭车等问题三天两头出现、司机饱和警惕声四起，偶尔坐个车还能听到司机师傅吐槽钱难挣，单难抢。

从2024年开年以来，腰部网约车平台就挣扎在亏损问题中，3月，嘀嗒和如祺先后向港股IPO发起冲刺，4月，曹操出行向港交所递交招股书，想要借资本改变亏损现状。

在晋西北乱成了一锅粥的局面下，滴滴的日子反而越过越好了。

据滴滴2024年第三季度业绩报告，三季度滴滴核心平台总交易额（GTV）达1009亿元，再创新高。

在市场哀嚎订单越来越少的时候，滴滴的订单还在猛增，其三季度中国出行总单量为31.83亿单，较去年同期增长10.6%。

这其实与整个市场环境相吻合，此前交通部发布数据，第三季度国内网约车的订单量同比增长了24% ，环比增长了7.7%。

而且很多人不知道的，滴滴的海外业务同样四处开花，如重点布局巴西和墨西哥，在当地通过投资相关出行公司以及合作当地金融机构等操作，成功站稳了脚跟。三季度滴滴国际业务总单量为9.35 亿单，较去年同期增长33.4%，日均订单量达1016 万单，持续创历史新高。

这些似乎违背咱们平时听到的网约车市场不好做的消息，但事实上，滴滴的成功在于其逐渐回归核心出行业务，不少不赚钱的项目被挥刀斩了。

从整个网约车市场来看，头部的比拼仍然激烈，滴滴的位置面临多个竞争对手的冲击，而身处夹缝之中的腰部网约车平台，日子会更加艰难。

所以说，网约车的“下半场”，是通过差异化竞争确定自己的优势，用技术杀出一条路。

自动驾驶汽车的出现就是其中之一，长远来看这是网约车行业供给侧变革的重要方式，同样是各个平台争抢的重点。

网约车市场饱和是不争事实，但新机遇同样应运而生，在一片内卷的大环境下，各家企业首先要做的是补齐短板，未雨绸缪。

整治臭车是发展规划中的一部分，如何更好地平衡司机、乘客与平台之间的关系则是更迫切的考量。