坐在风驰电掣的高铁上，你是否曾想过，能让这辆高铁稳稳停住的制动闸片，很有可能就是“菏泽造”。

原图：菏泽东开往北京南的G382次列车，驶过日兰高铁兖州泗河特大桥。/国铁济南局

上世纪90年代，老家单县的黄启伟三兄弟踏上了前往北京的列车。15年后，他们已经事业有成，并决定将一部分人才和技术带回菏泽，在这里成功实现了高铁制动闸片的国产替代。通过自主创新，他们不断深耕高铁零部件领域，为中国高铁增添了越来越多的“菏泽印记”。

2月24日，记者在山东菏泽德通新材料科技有限公司（以下简称“德通新材料”）见到了总经理黄启伟（黄氏三兄弟之一），听他讲述了国产替代的产业突围历程。

走出实验室的“国产替代”

2012年，德通新材料承载着黄氏三兄弟的故土情怀和实现中国高铁产业国产替代的雄心壮志，在菏泽鲁西新区正式成立。

“时速300多公里的高铁，让它跑起来相对容易，让它停下来却很难！”黄启伟告诉记者，主要难点之一在于高铁制动瞬间，60多吨重的每节列车因巨大惯性而产生的动能在摩擦制动下，会迅速转变成热能，制动闸片要承受近900摄氏度的高温，同时还要保证性能不下降。即使在雨雪沙尘等恶劣环境下，制动闸片也要保持优秀性能，不能伤害到制动盘。

那时，国内高铁制动闸片市场被德国克诺尔、日本日立等国际巨头垄断。由于技术受制于人，不仅价格昂贵，还存在供货周期长、备品备件供应不及时、售后服务差等问题。“当时，这一片小小的制动闸片，价格竟高达一万多块，而且还不能还价。”在自动化生产线旁，黄启伟拿起一片自主研发的高铁制动闸片，谈及往昔感慨万千。而一列八节车厢的高铁，需要用到近120片制动闸片。

怀揣自主自强的信念，黄启伟带领团队扎根实验室，从零开始攻克粉末冶金材料成分配比的难题。“产品研发过程中的难点在于，在满足摩擦系数的前提下，如何降低磨耗量，维持制动平稳性以及噪声控制。这不仅需要在配方上做研究，也需要在结构上做优化。”黄启伟告诉记者。通过仿真模拟、振动试验、疲劳试验等一道道环节，他们不断修正和检测方案。

经过四年无产能、无营收的研发阶段，黄启伟和他的团队终于在2016年实现了合格产品的量产，并于2017年获得了国内CRCC认证（中铁检验认证），开始向和谐号和复兴号供货。那年，每片高铁制动闸片的价格随即降到5000元以内。

目前，德通新材料的高铁制动闸片产品已覆盖我国和谐号和复兴号大多数高铁车型。

走向国际舞台的“菏泽制造”

随着团队技术的愈发成熟，黄启伟开始将目光瞄向更多种型号、规格的高速列车组及客货列车用制动闸瓦、闸片。

但新的难题也随即摆在了他们面前。“主要是缺乏足够的检验检测手段。”黄启伟说。摩擦制动产品最核心的检测就是摩擦磨损检测，而他们当时仅有一台1∶10缩比试验台。黄启伟苦笑：“由于长年投入研发没有回报，公司当时的资金情况无力购置大型的1∶1试验台。”委托第三方检测又价格高昂，某些产品的检测费用甚至高达100多万元，这让刚开始实现营收的他们颇有些力不从心，因此新产品研发的难度极大。

在这种困难的情况下，黄启伟带领团队凭借少数的委托检测报告，通过大量的对比验证，根据不同产品类型，建立了一套缩比试验台和1∶1试验台之间的关联模型。“当时我们就通过缩比试验，进行配方的研制和调整。”黄启伟告诉记者。在此基础之上，他们陆续完成了高速列车、地铁、机车以及符合欧洲UIC标准的客车、货车制动产品的研发。

凭借过硬的产品质量，德通新材料的产品种类和销量稳步增加，口碑也逐渐在行业内树立起来。近年来，共取得63项授权专利，包括11项发明专利和52项实用新型专利。

其中比较有代表性的就是欧洲货运超低摩合成闸瓦，该产品是用于替代铸铁闸瓦的合成闸瓦，标准是欧洲UIC标准。“此项目的难点在于其摩擦系数允许波动的范围仅有0.02，比普通产品的范围缩小了近十倍，对原材料、生产工艺以及检测验证手段都提出了更高的要求。”黄启伟说。该项目自2015年立项以来，耗时8年他们才完成了所有型式试验和紧急制动试验，获得了UIC证书。这个项目的成功，也让德通新材料成为全球第二家完成该项目研发的企业。

目前，德通新材料是国内同行业中首个获得欧盟UIC认证的民营企业，并且通过了国际IRIS认证、ISO9001质量体系认证，产品顺利走向世界舞台。“2月13日我们刚给埃及客户发了8000片合成闸瓦，他们紧接着又下了8000片的订单，要我们4月份发货。”黄启伟笑着告诉记者，他们的产品已向欧洲、日韩、东南亚等国家和地区供货，在全球市场都很受欢迎。

这背后，是公司近年来累计6000多万元的研发投入。

产业拓展和“智改数转”双管齐下

研发步入正轨后，黄启伟又开始“折腾”了。这一次，他“折腾”的方向是“智改数转”和高铁减振器。

实验车间里，面积近2000平方米的试验台昼夜运作，里面可模拟零下40摄氏度的气候条件及各种极端天气情况——这是德通新材料斥资近3000万元新购置的轨道车辆1∶1制动动力试验台。资金“警报”一解除，黄启伟就立马买了这个让他心心念念的设备，而这个试验台将他们的产品研发周期从3年压缩至半年。

“为提质增效、扩大产能，我们积极进行数字化、智能化技术改造。”黄启伟介绍。目前，公司已建成1座自动化立体库、2个自动配料混料系统、1条自动装配线及1条自动后处理线。已应用12台机器人，场景包括检测、打标、装配等。

在德通新材料旁边，就是2015年成立的山东凌博瑞轨道交通科技有限公司（以下简称“凌博瑞”），专业从事轨道交通车辆及高铁动车组的油压减振器及其配件研发、生产、维修和销售，黄启伟同样任总经理。

减振器的研发于2018年开始，2019年获得了CRH380B/C系列平台的CRCC试用证书。通过与西南交大的战略性合作，解决了减振器阻尼特性对车辆平稳和舒适性的影响。2023年6月份，实现在中车长客转向架车间进行组装。去年2月份，凌博瑞取得CRCC认证正式证书，获得了对外批量销售的资质。

目前，凌博瑞是国内唯一一家获得高速列车正式证书的国内减振器厂家，在这一领域也成功打破了国外垄断，实现了高端油压减振器产品的国产化。

返乡创业，在高铁零部件领域两次实现国产替代，黄启伟用创新书写了新时代菏泽企业家精神，并不断续写着新的篇章。黄启伟说：“创新是企业发展的生命力，也是国产自主可控的决定性因素，我们将永远走在创新的路上。”

来源：菏泽日报记者 马源劭