禁止三轮四轮车上路，直接把商丘送上了热搜。

河南商丘禁止电动三轮车四轮车上路，是从今年四月一日开始的，要求全天24时禁止上路，只要看到有上路者，一律按查处没收处理。

在商丘的“有力”工作下，霎时间，那些曾经穿梭于大街小巷的三四轮车瞬间没了，这让平时习惯了电动车出行的居民无所适从，还有平日里骑电动给人送货或做小买卖的，一下子失去了工作。甚至有人把家里闲置多年的老古董“板车”给拖了出来，人力板车重出江湖，似乎又让我们看到了往日的旧时光。

实际上，禁止电动三轮车四轮车上路，河南商丘并非始作俑者。早在今年年初，在浙江、佛山、大连等省市，就已经率先实施了禁止多类电动车上路的禁令。不过，这些地方的电动之限，都没有像商丘这般轰轰烈烈，引发如此强烈的反应。

大概六七年前，在我们老家就曾搞过类似的事情，当时为了搞这个事情，市里还专门成立了治理办公室，城管执法和交警大多数的精力几乎都在了上街抓三轮车四轮车，而且不止在城市抓，农村也抓，为了鼓励不用三轮车四轮车，财政上甚至还拿出专项资金，回购补贴上交电动车的用户。

当年可谓兴师动众，层层动员，各种途径宣传，路口和道路上设置了密密麻麻的限制路牌。经常看到大拖盘车拉着一车又一车的三轮四轮往停车场送，经常为了查车扣车的事情，执法人员和电动车主搞的水火不容，在街头直接开怼。

不过，此项治理了大概持续了一年左右，最后不了了之，一点动静都没有了，又恢复了往日的景像，执法者一身轻松，电动车车主也无需东躲西藏了。

其实，纵观那些强力限制电动车上路的城市，无一不是高举轻放，开始喊的震天响，但在经过一段时间的治理之后基本都无疾而终，因为它理由牵强，缺乏足够的执行基础。

限制电动三轮车四轮车上路，但凡到下面走一走转一转，就知道有多么不接地气了。尤其是在农村，电动三轮车和四轮车是主要的交能工具，既可以便利交通，还可以运载物品，可谓一举两得，在农村的使用率极高，几乎每家每户敢备，你若到农村赶大集的时候去看看，那简直就是一个庞大的电动车停车场。

如此广泛的使用市场，如此深入人心的工具，不是你一句话两句话说禁就禁的，那些七八十岁的老人，难道你也要让他骑个摩托车跑来跑去吗？还有那些接孩子的老人，三轮车是绝对的标配工具。

当然，也有不少人持认同态度，赞成一禁了之。这部分赞同者，基本上都是城市的有车族，。因为有些电动车主不讲“路德”，逆行违停闯红灯，每天在城市中上演速度与激情。你碰了它，主人就赖上你；它碰了你，就逃之大吉，经常造成交通拥堵，甚至是很多交通事故的罪魁祸首。

这些不利因素确实存在，但不是主因。摩托车和电动自行车违反交规的同样不在少数，甚至有过之无不及，是不是也一块禁掉呢？汽车之所以违章少，是因为司机慑于交规的处罚，并不是他们素质有多高，所以从这方面来讲，如何规范和约束电动车驾驶行为才是关键所在。

另外，还有一个更直接的悖论，那就是生产与使用两端的矛盾。

一边禁止三轮车四轮车上路，一边还不停的上马三轮车四轮车生产线，生产者手续完备，产品合格，但到了车主那里，居然被禁止使用，这种矛盾如何化解，可不是老百姓能解决的事情呀。还有那些生产非标的厂商，你们不去整治他们，却要收拾车主，柿子虽软也不能可劲儿地捏啊。

电动车的大量存在，反映出了民众对它的迫切需求。所以，面对这种最实际的需求，不能用“禁令”压制它，而是应该用禁令管理它、规范它、满足它。

只有在生产者、使用者、管理者三方共同努力下，才能把这个问题解决好，如果只把板子拍在车主身上，这就有点欺负人了。