在当下的下沉市场里，上汽通用五菱还是挺有吸引力的。记得五菱宏光MINI刚出炉那会儿，可是被大家伙儿亲切地称为“神车”。后来呢，他们又搞出了不少接地气的新车型，比如星光系列、缤果系列这些。说起来，五菱星光S EV 这车，自打上市以来，性价比就一直挺在线的。今天，咱就来聊聊这款售价11.98万的五菱星光S EV 2024款 510km 领航型，看看它到底是不是一辆值得掏腰包的好车。

五菱星光S EV的前脸用了星翼美学设计，封闭的格栅一看就知道是新能源车。车头引擎盖上有条凸起的线条，显得挺有力量感的。大灯是分体式设计，下面是个像破折号的灯带，上面是细细长长的日间行车灯，整体看起来有点犀利，攻击性十足。车头下面还有个挺大的散热口，运动范儿一下子就出来了。

车身侧面，腰线贯穿整个车身，在侧裙那里有个下沉设计，挺有层次感的。车轮周围也挺讲究，花瓣形状的轮毂中间，还有侧边的下包围，都加了镀铬装饰条，看着就精致。这车全系都配了LED自动大灯，还有远光辅助和转向辅助，挺实用的。

车尾部分，五菱星光S EV设计得挺饱满的，尾灯组挺有特色的，形状就像音乐符号一样，挺有艺术感的。尾灯里面是红色的灯芯配上黑色的灯壳，双色搭配，看着挺有视觉冲击力的。后包围上面有个扰流板，下面是个双色护板，跟车头的设计挺呼应的。

车身尺寸方面，这车长4745mm，宽1890mm，高1680mm，轴距有2800mm，挺宽敞的。轮毂是18英寸的铝合金的，挺大气的。后备箱设计得挺实用，上下两层，基础容积就有610升。如果把前排座椅放倒，后备箱容积能扩大到1768升，挺能装的。

五菱星光S EV的内饰走的是舒适简约风。座舱是环抱式的，里面用了很多木纹装饰和软包材料，感觉挺温馨的。换挡是怀挡设计，挺方便的。副仪表台那边储物空间挺多的，有放杯子的地方，还有手机搁板，空调按键也是实体的，挺好用的。座椅是仿皮的，摸着挺舒服的。车里储物格挺多的，后排还有儿童座椅接口，挺贴心的。

方向盘是多功能的，仪表盘是全液晶的，有8.8英寸呢，中控屏更大，15.6英寸，科技感一下子就上来了。车机系统也挺先进的，是lingos灵犀系统，能语音控制好多东西，说一句就行，还能连续识别，主副驾驶也能分区唤醒，挺智能的。用手机还能远程操控车内空调，查看车辆位置，挺方便的。

五菱星光S EV车内挺宽敞的，一米八的驾驶员坐前排，头上和腿上都挺舒服的，不会觉得挤。第二排坐着也挺自在，高个子的人腿也能伸直，头也不会顶到车顶。主副驾驶座能调高低、靠背，还能前后挪动，座椅还有通风和加热功能，挺人性化的。车里还有前后扶手和后排杯架，坐着更舒服了。空调是自动的，后排也有出风口，调温度挺快的。储物空间也挺多的，中控台、手套箱、车门上都有地方放东西，手机、饮料瓶、钱包都能找到合适的地方放。

五菱星光S EV用的是永磁同步电机，功率有150kW，扭矩最大能到310N.m，从零到百公里加速只要7.7秒。简单来说，就是踩油门时反应快，开起来挺带劲的。这车配了60kWh的磷酸铁锂电池，充满电能跑510km，还支持2C快充，外头用电的话还有3.3kW的输出。

试驾时感觉动力挺足的，不管是起步还是中后段加速，都挺给力的。而且，试驾时一直开着空调，六成以上的路都是高速，耗电也就12.4kWh/100km，挺省电的。悬架方面，前面是麦弗逊式独立悬架，后面是E型多连杆独立悬架，过颠簸路时感觉挺稳的，方向盘转起来也不费力。

五菱星光S EV还配有360度全景影像，周围有啥一目了然，停车、过窄路都不怕蹭了。还有个定速巡航，跑长途时定好速度，开车就不那么累了。车联网也挺方便，手机就能控制车门、空调，还能定位、启动车辆。车内语音控制也挺实用，不用唤醒词，分区唤醒识别，直接说就能控制多媒体、空调，开车时操作更安全、更方便。加速时动力来得挺顺，推背感挺强，没有那种顿挫感。

总的来说，五菱星光S EV挺适合咱们普通工薪族的，性价比高，质量也靠谱，才11万多就能买到带快充的车，确实挺值的。你觉得这车怎么样，是不是挺吸引人的？