随着汽车行业竞争的日渐白热化，汽车制造商们得在产品质量和价格上都下足功夫，才能吸引并留住顾客的心。最近，新款哪吒X闪亮登场，带来了四款配置各异的车型，价格区间定在8.98万至12.48万之间，吸引了不少消费者的眼球。而同级别的AION Y车型，在市场上也是销量稳健，备受认可。那么，对于家庭用户来说，这两款车究竟哪款更贴心呢？咱们不妨来比比看。这次，我们选取了官方指导价都是9.98万元的哪吒X 2025款 500 Air和AION Y 2024款 Plus 310 星耀版 磷酸铁锂这两款车，一起聊聊它们的家常适用性。

在外观设计上，哪吒X沿用了品牌特有的家族设计风格，前脸布局紧凑且充满力量感。它采用了流行的封闭式前格栅设计，这一巧思不仅有助于降低风阻，还让车身线条显得更加流畅大方。车灯部分，哪吒X玩起了分体式设计，为整车平添了几分科技与时髦的气息。特别是那锐利的日间行车灯，让前脸更显霸气。而下方的远近光灯也颇为贴心，配备了自动开启、高度可调以及延时熄灭的功能，让驾驶者在行车过程中更加从容不迫，安全有保障。另一边，AION Y的前脸则走起了个性路线，车头采用了别具一格的分体式大灯设计，内部灯组排列形似扇形，这样的设计无疑提升了车辆的辨识度，让人一眼难忘。

新哪吒X的侧面设计挺有巧思，C柱采用了熏黑处理，巧妙地营造出了悬浮车顶的效果，让整车看起来更加时尚有活力。车轮方面，前后都配备了225/65 R17规格的轮胎，搭配五辐式双色轮毂，更是增添了几分运动风范。值得一提的是，车上还贴心地配备了迎宾灯，每次上下车都能感受到一份温馨。而AION Y的侧面造型呢，相对来说更显稳重，有点类似面包车的风格，比起新哪吒X来说可能稍显保守。不过，它也有自己的小心机，比如那隐藏式的门把手，就挺能吸引年轻消费者的目光。轮胎方面，AION Y选用的是215/55 R17规格的佳通轮胎，表现也是中规中矩。

新哪吒X的尾部设计挺有看点，采用了时下流行的贯穿式尾灯，灯罩边缘还巧妙地做了熏黑处理，配合上立体感十足的造型，夜晚点亮时别提多炫酷了。后包围部分也用心装饰了一番，熏黑饰板搭配贯穿式镀铬饰条，层次感立马就出来了。而AION Y的尾部设计呢，走的是简约路线。车顶上的扰流板挺实用，后雨刮器也巧妙地藏在了里面，让整个尾部看起来更加清爽。后挡风玻璃面积挺大，驾驶员看后方视野很开阔。当然啦，贯穿式尾灯也没落下，这个流行元素让AION Y的尾部也有了一定的辨识度。

新哪吒X的内饰设计真是既现代又贴心，环抱式的理念加上上下分层的中控台布局，让人感觉特别温馨。车里用了很多软软的材质，坐着可舒服了。方向盘是三辐式的，平底设计挺时尚的，还能上下前后随便调。换挡也挺有科技感的，用的是电子怀挡，这样扶手那里就能多出点放东西的地方。中控台上那块10.1英寸的大屏，功能可全了，导航、车联网、语音控制样样行，开车的时候操作起来特别方便。还有啊，哪吒X的仪表盘也是全液晶的，有8.9英寸呢，车速、档位、车况、续航这些信息都一目了然。

AION Y的内饰是T字型布局，挺简洁的，中控台上几乎看不到实体按键，大部分操作都靠多功能方向盘、中控大屏和语音识别来完成，科技感还是挺足的。换挡也是用的电子怀挡，挺方便的。仪表盘是10.25英寸的全液晶屏，中控屏更是有14.6英寸那么大，现在这种组合挺常见的。它还搭载了ADiGO智能车载系统，用的是高通骁龙6125车载芯片，这样车机系统运行起来既流畅又快速。

这两款车在基础的安全配置上，无论是主动还是被动安全，以及辅助驾驶方面，都达到了这个价位车型应有的水平。不过呢，新哪吒X比AION Y多了一些实用功能，比如胎压显示、陡坡缓降，还有语音免唤醒，这些都能让开车的时候更加省心。

空间上，这两款车都属于紧凑型SUV，都是5门5座的配置。新哪吒X的车身尺寸是4619x1860x1628mm，轴距有2770mm。而AION Y呢，车身尺寸是4535x1870x1650mm，轴距稍微短点，有2750mm。坐进新哪吒X的前排，感觉空间挺宽敞的，我175cm都不觉得顶头，头部空间还有一拳多呢。坐到后排去，腿部空间也挺富足，有两拳多的余量，头部空间也还有一拳左右。而且啊，新哪吒X的后排地板是平的，坐三个人也不会觉得挤。

新哪吒X的轴距比AION Y多了20mm，所以坐进去感觉空间更宽敞些。后备厢也挺能装的，有428L呢，放两个中等大小的行李箱完全没问题。而且啊，后排座椅还能放倒，这样一来，行李厢空间就能扩大到1308L了。虽然放倒后有点坡度，但后备厢盖板下面还有个挺深的储物格，新哪吒X这储物空间设计得确实挺灵活实用的。

动力方面，新哪吒X用的是永磁同步电机，功率能达到120千瓦，扭矩有220牛·米，跑起来挺带劲的，最高能飙到150公里/小时。官方说，从0加到100公里/小时只要9.5秒，加速感觉挺给力的。续航也不错，CLTC工况下能跑401公里，电池容量是53.3千瓦时。而且，这车还支持快充，从30%充到80%只要0.37小时，挺方便的。悬挂方面，前面是麦弗逊式独立悬挂，后面是多连杆式独立悬挂，开着挺稳的。

开上新哪吒X，感觉动力挺顺的，加速也稳，速度上来后再踩油门，还是有那股子劲，不觉得费劲。刹车也挺好用的，踏板感觉清晰，制动力来得又匀又稳，新手司机也能轻松驾驭。悬挂方面，这车前面是麦弗逊式独立悬挂，后面是多连杆式独立悬挂，颠簸路面上的震动基本都能过滤掉，哪怕是在城市里那些小坑小洼的地方。而且，急转弯或者加速的时候，车身也不会明显侧倾，稳当得很。

AION Y动力上也是用的永磁同步电机，不过是前置单电机的配置。它配了一块37.9kWh的磷酸铁锂弹匣电池，电机功率有100kW，相当于136马力，扭矩是176N·m。这车在CLTC工况下能跑310公里，最高速度能到130公里/小时，百公里耗电量是12.6kWh。悬挂方面，前面是麦弗逊式独立悬挂，后面则是纵臂扭转梁式的非独立悬挂。整体来说，配置还是挺实在的。

AION Y的动力输出也挺顺畅的，悬挂调得偏软，走在路上小颠簸基本感觉不到。不过，要是碰到大点的坑洼，车里还是会有点晃。我们试驾的时候，觉得新哪吒X在超车的时候动力响应更快，踩下油门动力就来了。

综合来看，这两款车各有千秋。新哪吒X的外观设计挺潮流的，内饰也融合了科技与舒适，五座大空间加上各种储物格，日常用车肯定没问题。动力和续航也挺给力的，价格也挺合适。对于城市里的工薪家庭来说，新哪吒X确实是个挺实惠的选择。