交通建设是都市发展的重要手段，交通在世界大都市的发展过程中，占有极其重要的地位。

在现代都市建设中，地铁建设尤为重要。

它像血管一样连通着各个地区，维护促进着都市的血液循环。

那么盾构机就是开辟地下铁路线的重要机械工具。

盾构机，大型施工机械，多在地下隧道建设开辟时使用，是现代交通建造的重要机械之一。

在工业上，盾构机构成技术涉及机械、电气、液压、传感等多种学科。

所以，盾构机也被称作是“工业机械之王”。

一台盾构机就像一本百科全书，是无数学科堆砌而成的瑰宝。

目前，中国的盾构机技术是世界一流水平，部分技术已经是世界第一。

盾构技术的出现来自于一个法国工程师——布鲁内尔，他是在1818年拿到了盾构的专利权。

不久之后，布鲁内尔出任伦敦泰晤士河的第一条水底隧道挖掘项目的负责人。

在工程建设之初，泰晤士河底隧道的挖掘工程一度停滞。

因为地下隧道的挖掘非常困难，布鲁内尔作为隧道挖掘工程的总负责人，如何加快改进施工速度成了他的首要问题。

直到有一天，布鲁内尔在船上看到了船蛆。

船蛆，又叫做凿船虫，在海洋上生存，主要靠依附船只啃食木头而生。

船蛆细长，一头较粗，上面附着细细的贝壳，被用来进食。

另一头有两条管子，一条用来排水，一条用来吸水。

布鲁内尔发现船蛆在凿食木材时，在凿过的通道壁上残存的体液干燥会变成保护壳，可以保障通道的坚固。

这时，布鲁内尔灵光一闪，盾构机是不是可以考虑像船蛆一样改进呢？

他迅速投入试验改造，终于摸索出了盾构掘进隧道的原理。

1825年，布鲁内尔使用盾构技术在泰晤士河底进行隧道挖掘。

这是盾构技术第一次运用于工程的记录，这台机器也是全世界的第一台手掘式盾构隧道掘进机。

自此，盾构机在英国落地生根，由其他几位工程师先后完善其运行功能。

盾构机的工作速度震惊了世界，西方各国都迅速行动起来，纷纷开始了有关盾构机的研究。

其中，作为后起之秀的美国，在英国创造的基础之上，给出了自己的答案。

1891年，为了建造纽约市的地铁。

需要在纽约市地下开挖隧道，詹姆斯·海斯洛普发明了便于开挖地铁隧道的盾构机。

自此，美国开启了对盾构机的自主研究，不断地投入砸钱，申请专利。

后来，美国成功制造了全世界最大的盾构机之一——贝莎盾构机。

贝莎盾构机重7吨，长度为110米，宽度为17.45米，体量巨大，可以说是世界盾构机中的“巨无霸”。

它与其他盾构机的不同，在于美国公司给盾构机加入了智能系统，由计算机进行计算操作，进一步加强了盾构机的智能化。

“贝莎”的机器特色是处理松软土壤的挖掘工作，而美国的大片平原地区刚好需要它来进行工作，它完美符合美国对盾构机性能的需求。

这位“巨无霸”曾经在工作中创下“每小时3.6米”的好成绩，多次参与美国数个大型工程的建设工作。

“每小时3.6米”的成绩对美国来说是一个好成绩，但是对欧洲国家中机械类的强者德国来说，却不是一个很好的成绩。

德国的S880盾构机的世界纪录是“每小时6米”，并且体量上比美国贝莎盾构机轻了近2000吨，这是一个非常惊人的数字。

德国在设计和制造S880盾构机的时候，注重高精度和耐用性。

在材料制造上投入了海量的技术支持，极大地提高了盾构机的运行效率，这也进一步增加了盾构机的挖掘速度。

同时，德国公司还给予顾客良好的服务体验，顾客可以在购买盾构机之后，享受公司的长期技术维护，为顾客提供一站式服务。

但是，好的技术意味着高昂的收费，德国盾构机的先进水平，也代表着专利在内的技术投入较高，进而增加了使用成本。

所以，在德国盾构机问世后，时常伴随着一个棘手的问题，就是如何承担制作和后期维护盾构机的高昂技术费用。

事实上，中国在国内盾构机刚起步阶段曾经引入了德国盾构机，但是因为造价和维护费用过于高昂而不得不中途作罢。

这也是中国后面加深盾构机制造技术的重要推手之一。

因此，德国盾构机的造价门槛，隔绝了许多预算有限的工程项目。

中国国产盾构机的开始，也有受到德国制造的影响。

1997年，中国修建西康铁路需要打通秦岭隧道。

人工开凿需要花费大量的人力财力，还要时刻关注隧道安全。

因此，中国政府引进了德国两台TBM盾构机。

每台机器报价3亿美元，加上后续的维护费用，中国政府支付了7亿美元。

那时的中国刚刚改革开放，国家建设急需资金，7亿美元的支出无疑是一笔巨款。

但是，在德国盾构机转移到现场投入使用之后，问题频发。

德国公司派出的工程师带着天然的傲慢，在技术交流的过程中，中国工程师饱受偏见。

同时，德国公司拒绝核心技术的交流工作，在安装维护机器的过程中，不允许中国工程师在场，甚至非常不礼貌的在其周围拉了封锁线。

并且，中国工程师谭顺辉发现德国公司交付的图纸上存在错误，在问询时却被告知，每个问题的解答需要支付德国公司1万美元的专家费用。

尽管图纸的问题来源于德国公司，中国政府为确保项目进行，还是额外支付了20万美元来解决问题。

一笔笔高昂的项目费用花出去，让在场的中国工程师心疼不已。

但更令他们难受的是德国工程师的话：“再给中国工程师100年也玩不转盾构机。”

这句话深深地刻在谭顺辉的心上，哪怕后来在十多年后的节目上谈起，也是气红了眼睛。

这段经历深深影响了在场的中国工程师，也深深地影响了中国。

“中国人掌握不了盾构机”，中国人已经不是第一次听到这句话了。

上个世纪50年代末，苏联突然决定停止对华援助，一夜之间撤回了一大批本国科学家。

一个月之后，中华人民共和国秘密开设“596工程”项目，开始自主研发原子弹技术。

同样，在“中国人掌握不了盾构机”这句话之后，2001年，中国宣布开设“863计划”，研究制造盾构机赫然在列。

中国是在20世纪90年代，开始关于盾构机的研制工作，这个时间比西方各国晚了近一百年。

但是，中国在意识到彼此间的差距之后，迅速的开展了相关的研究。

1987年，中国第一台4.35米的土压平衡盾构机在上海成功面世，这是中国国产盾构机技术探索史上重要的“第一步”。

2002年，中铁隧道局集团在河南新乡，建立国内首个盾构产业化基地。

在这个基地内，中国人根据自己少得可怜的资料，一次次埋头探索，一次次总结失败经验，历时五年多的咬牙坚持。

终于是在河南的黄土地上开出了工业之花。

2008年4月，中国自主研制的“中国中铁1号”成功问世，挖掘速度为“每小时5-10米”，彻底地拉开了中国国产盾构机研制的序幕。

2009年，中国国产盾构机研制进入跨越发展期，在智能化、自动化、大型化等多个方面全面开花。

2018年，中国自主研发的“泥水平衡盾构机”，更是标志着中国盾构技术迈向了世界高端化的里程碑。

目前为止，中国自主研发的盾构机在性能上已经是世界一流水平。

同时，中国充分发挥了自己的产业体系优势，将盾构机的成本大幅降低，成功让中国国产盾构机挤入了世界市场。

在世界市场上，中国盾构机现已出口了20多个国家和地区，占据较高的市场份额。

从上世纪90年代到现在，不过短短30年，中国国产盾构机技术从无到有，从落后到先进。

我们无法想象中国国产盾构机的发展路上，有多少人在黑夜里寻找前路，有多少人在点燃星火。

正是无数中国人在研究路上的前赴后继，才有了现在国产盾构机技术的世界一流水平，人民万岁。