话说在 2025 年，汽车界可是发生了一件大事儿！你说巧不巧，就在 2 月 11 号那天，领克汽车科技有限公司这儿有了大动静，工商变更完成啦。沃尔沃和吉利控股集团拍拍屁股退出了股东行列，极氪呢，大摇大摆地成了新股东，和吉利汽车一起持股，这注册资本一下子就涨到了约 76.5 亿人民币。

这事儿还没完，领克汽车的法定代表人和董事长职位也换人啦，以前是淦家阅，现在换成安聪慧了。嘿，你再看 3 天后，也就是 2 月 14 号“情人节”那天，极氪宣布正式完成对领克的股权交割，极氪科技集团也在这天正式成立啦！原来啊，极氪花了 93.67 亿元，拿下了领克 51%的股权，吉利汽车就保留 49%股权。

这事儿还得往前倒腾倒腾。2024 年 11 月 14 号的时候，吉利控股集团就宣布旗下的极氪和领克要战略整合，这不，到今年 2 月 14 号，俩品牌才算是真正意义上“牵手”成功。这一“牵手”可不得了，不光是吉利控股集团在新能源汽车领域的关键布局，更是中国汽车工业从“规模扩张”向“价值跃升”转型的里程碑。

消息一公布，资本市场那反应可热烈啦！吉利汽车（HK:0175）股价蹭蹭往上涨了 4.13%，最后收在 17.14 港元/股；极氪（NYSE:ZK）更是猛，涨了 5.96%，报收 26.33 美元/股。对比去年官宣两品牌合并时资本市场的动荡，这次战略整合落定后，资本市场明显更看好。看来这三个月的沉淀起作用啦，投资者对极氪和领克合并后的协同效应，那可是充满了乐观预期。

《汽车 K 线》就说了，极氪科技集团这一成立，说不定能让全球资本重新认识中国企业呢！合并后人家计划实现符合美国会计准则的盈利，还要通过透明的财报吸引国际投资者，提升中国车企在全球资本市场的地位。而且啊，领克和极氪整合了，吉利旗下品牌重叠导致估值折价的问题也能缓解缓解。

这极氪和领克合并，可是吉利控股集团在《台州宣言》框架下推动战略整合的核心举措。俩品牌把研发、供应链、渠道这些资源深度协同起来，新集团可是瞄着“2026 年百万辆销量”的目标使劲儿呢！

合并后，产品端的研发决策权都交到吉利控股集团总裁、极氪科技集团 CEO 安聪慧手里啦。他说啊，原来由吉利研究院支持的研发职能，以后直接由极氪科技集团来承担。这一改变，不仅能提升产品开发效率，还能让集团内部技术共享、资源整合得更好。在 SEA 纯电架构、CMA Evo 与 SPA Evo 架构的基础上，极氪和领克共 5 条产品线能形成更清晰、差异化的产品矩阵。

安聪慧在沟通会上还透露，极氪科技集团 2025 年打算推出 5 款新车，极氪有 3 款纯电/超级电混车型，领克有 2 款混动车型，专门覆盖中大型 SUV 等高溢价细分市场。

这时候又有新消息，极氪马上要开启车位到车位（D2D）的万人公测，4 月份就全量推送。4 月上海车展期间，搭载极氪全栈自研 L3 级智能驾驶技术的全新旗舰车型也要亮相，预计年底就能交付量产车。领克呢，靠着 EM-P 超级电混技术，在插混市场的优势那是越来越稳。

还有个特别值得一提的，今年二季度计划上市的领克 900，那可厉害啦！它会成为全球首款搭载英伟达 Thor 芯片的量产车型。而且作为领克首款旗舰大六座 SUV，还会搭载自研浩瀚智驾，这可是领克和极氪战略整合后落地的首个重磅成果。

极氪科技集团这种“技术共享 + 市场互补”的模式，好处可多啦！既能避免同质化竞争，还能通过规模化生产把成本降下来。据说啊，极氪和领克合并后，研发投入预计能降低 10%-20%，BOM 成本降低 5%-8%，营销费用至少缩减 10%。

在《汽车 K 线》看来，极氪科技集团的诞生，可不只是一场企业级的资源重组，这可是中国汽车工业从“出海卖车”向“全球化品牌运营”的历史性转折，预示着中国汽车工业在全球价值链中的地位要重新洗牌啦！

安聪慧在给全球同仁的一封信里写着：“2025 年，极氪科技集团要增长 40%，达到 71 万辆的年度销量目标，成为新能源时代的 BBA（奔驰、宝马、奥迪）。”嘿，这“最强的纯电 + 最强的混动”一碰撞，谁知道能产生啥奇妙的化学反应呢！

国际投行摩根士丹利也凑热闹分析，要是极氪科技集团 2025 年真能实现 71 万辆的销量目标，那市值说不定能突破 500 亿美元，成为全球新能源车企估值前十的“中国代表”。

说到全球化，安聪慧也有自己的想法。他说领克和极氪跟别的品牌不一样，不盯着新兴市场使劲儿，而是把欧洲、中东、东亚这些地区的高端豪华市场当成发展的根基。极氪用豪华纯电打进高端市场，领克靠着插混技术适配欧洲环保政策，这差异化布局可真是妙啊！

安聪慧还特别提到，极氪科技集团要“实现符合美国会计准则的盈利”，还得定期披露透明财报吸引国际投资者。这可不只是极氪作为美股上市公司为提升估值的要求，更是为了打破国际资本市场对中资企业“财务不透明”的刻板印象，提升中国车企在全球资本市场的地位。

要说吸引长期资本的关键，还得是品牌溢价能力的提升。2024 年，极氪在 20 万元以上豪华纯电市场，卖了 22.2 万辆，稳稳占据销量榜首；领克新能源车型成交均价也达到 22 万元。合并后，极氪科技集团成交均价有希望冲击 30 万元以上价格带，直接和 BBA 对标啦！

安聪慧以前还跟《汽车 K 线》讲，吉利的目标是做中国的大众集团。嘿，你再看现在的极氪科技集团，瞄准的就是大众集团辉煌时期的保时捷奥迪组合。极氪往高端走，领克往更广泛的市场拓展。

安聪慧有句话说得好：“只有向上做到高端豪华，才能证明中国企业真正做强。”这话可说到点子上了，中国汽车工业规模是大，可利润薄、品牌溢价能力低，这一直是个痛点。极氪科技集团的成立，恰恰体现了吉利控股集团对“价值竞争”的深刻理解。

安聪慧解读这次集团战略整合的时候特别强调，极氪品牌要继续往高端发展，领克呢，要往更广泛的市场发展。极氪往高端走，除了主攻 30 万元以上市场，用中大型电动（纯电/超级电混）产品直接对标传统豪华品牌，还能靠着产品架构和全栈自研的技术优势，摆脱中国汽车“性价比”的标签，甚至敢和保时捷这样的超豪华品牌叫板。

领克往宽了发展，就是在聚焦 20 万元以上高端市场的同时，凭借“潮流、运动、个性”的品牌调性，还有参加世界顶级赛事 6 年豪夺 7 冠积累的全球影响力和性能口碑，在全球市场不断扩大用户群体，承担起极氪科技集团近 60%的销量任务，帮新集团形成规模化效应。

这么一构建“双品牌价值金字塔”体系，就知道中国汽车的“高端化”可不是简单地堆配置、提价格，而是从技术、品牌、服务等多方面进行系统化升级，重新在全球产业链里找到自己的位置。

你瞧，2025 年 2 月 14 号这一天，既是极氪科技集团的成立日，对吉利来说是向上发展的一小步，对中国汽车工业来说，那可真是从做大到做强的一大步啊！就像安聪慧说的：“未来的竞争，是价值与效率的终极较量。”这场较量，说不定真能重新定义全球资本对中国制造的看法，给全球汽车产业格局带来新变化呢！