文|小彭的灿烂笔记

编辑|小彭的灿烂笔记

声明：本文陈述内容参考的“官方信息来源”，均赘述在文章末尾，感谢支持。

在汽车产业这场从传统燃油车向新能源汽车转型，智能化转型无疑是最为汹涌的一股激流。

各大车企纷纷投身其中，试图在这场关乎未来命运的竞赛中抢占先机。

在这样的大背景下，上汽与华为的合作传闻一经传出，便如巨石投入舆论的深潭，激起千层浪。

毕竟新任总裁贾健旭说的那样，上汽要“学会跪着做人”言犹在耳。

如今上汽却传出与华为合作的消息，这一转变难免让人浮想联翩……

那么曾经坚守“灵魂论”的上汽，如今是放下了身段，还是迫于形势另有所图？这背后究竟是怎样的考量呢？

2021年，在汽车行业的智能化转型浪潮初起之时，上汽集团时任董事长陈虹在股东大会上的一番发言，如平地惊雷，在行业内外掀起了轩然大波。

面对“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”的提问，陈虹态度坚决地回应：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

这一观点的抛出，清晰地传达了上汽对智能化发展路径的深刻思考与战略判断。

在陈虹看来，智能汽车时代，自动驾驶等核心技术是决定企业未来命运的“灵魂”，车企只有牢牢掌控这一灵魂，才能在激烈的市场竞争中掌握主动权，不被供应商“卡脖子”，实现可持续的自主发展。

这不仅仅是对技术主导权的争夺，更是关乎企业在新时代产业格局中生存与发展的战略抉择。

2021年，上汽毅然投资3000亿元，全面布局智能电动化领域，彰显了其在智能化转型道路上的决心与魄力。

上汽还参与联合领投Momenta的C轮融资，进一步加深了双方的合作关系，为技术的持续创新与应用提供了坚实的保障。

进入2024年，上汽集团的日子并不好过，销量与利润的双下滑，让这个曾经的汽车巨头面临着巨大的压力。

据数据显示，2024年上汽集团全年累计批发销量401.3万辆，同比下降20.07%，这一销量成绩甚至回到了2011年的水平。

在净利润方面，上汽集团预计2024年净利润为15亿元到19亿元，与上年同期相比将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%。

归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润-41亿元到-60亿元，与上年同期相比将减少141亿元到160亿元，同比减少141%到160%。

这样的业绩表现，无疑给上汽集团敲响了警钟……

销量与利润的下滑，首先燃油车市场的持续萎缩，让上汽集团在传统优势领域遭遇重创。

随着环保意识的增强和新能源汽车技术的不断进步，消费者对燃油车的需求逐渐减少，市场份额不断被新能源汽车所蚕食。

上汽集团长期依赖合资燃油车业务，在燃油车市场的布局过于深厚，转型步伐相对缓慢，导致在市场变革的浪潮中陷入被动。

其次新能源转型缓慢成为上汽集团发展的一大掣肘，尽管上汽早在2006年就开始布局新能源，比比亚迪还早两年推出插电混动技术和车型，但在后续的发展中，却逐渐被竞争对手拉开差距。

在电池、智能化等关键技术领域，上汽并没有形成独立的优势，产品竞争力不足，难以在新能源市场中占据一席之地。

再者，激烈的市场竞争和价格战，也让上汽集团的利润空间被严重压缩。

国内汽车市场竞争日益白热化，各大车企纷纷推出新车型，为了争夺市场份额，不惜大打价格战。

上汽集团为了保住销量，也不得不参与到这场价格战中，以牺牲利润为代价换取市场份额。

而这种策略并没有取得预期的效果，销售收入不仅没有增加，反而出现了大幅下降，利润更是暴跌。

除此之外，国际市场环境的变化也给上汽集团带来了不小的冲击。

2024年10月，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，上汽集团被课以35.3%的最高关税率，远高于比亚迪的17%和吉利的18.8%。

这一政策使得上汽在欧洲市场的成本大幅攀升，竞争力大打折扣，出口业务受到了严重影响。

2024年上半年，上汽名爵品牌在欧洲市场的销量达12万辆，但高额关税的实施，让其在欧洲市场的前景变得黯淡无光。

在销量与利润双下滑的困境下，上汽集团的新领导班子上台后，提出了“学会跪着做人，才有机会站起来”的破局宣言。

2024年8月，在上汽集团的年中干部会议上，新任总裁贾健旭表示：“要学会跪着做人，低调做人，高调做事。”

这一言论的背后，是上汽集团对自身处境的深刻反思和对未来发展的迫切期待。

“跪着做人”，并非是上汽集团的自甘堕落，而是一种战略上的妥协与转变。

在过去，上汽集团坚守“灵魂论”，试图凭借自身的力量实现智能化转型，在核心技术上不依赖外部供应商。

而市场的现实却给了上汽集团沉重的打击，在新能源和智能化的浪潮中，上汽集团逐渐落后于竞争对手。

此时，上汽集团意识到，一味地坚守自我，可能会让自己在市场竞争中被淘汰，适当的妥协与合作，或许是实现破局的关键。

从坚守自主到寻求合作，上汽集团的这一战略转变，体现了其在困境中的求生欲望和对市场变化的敏锐洞察。

与华为的合作传闻，正是上汽集团寻求破局的重要举措之一。

华为在智能化领域拥有领先的技术和丰富的经验，与华为合作，上汽集团有望快速提升自身的智能化水平，弥补在技术上的短板，实现产品的升级换代，重新找回在市场中的竞争力。

这一转变也并非一帆风顺，一方面，上汽集团内部长期以来形成的自主研发文化，可能会对与外部供应商的合作产生抵触情绪，如何在内部统一思想，协调各方利益，是上汽集团面临的一大挑战。

另一方面，与华为的合作如何实现优势互补，避免出现“灵魂”被掌控的局面，也是上汽集团需要谨慎思考和解决的问题。

毕竟，曾经的“灵魂论”言犹在耳，如今的合作如何把握好度，至关重要。

华为智选车模式，堪称汽车产业合作模式的一次大胆创新与深度变革，其核心特征在于华为对合作车型的全方位、深层次介入。

以智界S7为例，这款华为与奇瑞合作的首款轿车，搭载了最新的鸿蒙4.0系统、智驾ADS2.0高阶智能驾驶系统以及华为途灵智能底盘等一系列华为尖端技术。

这些技术的应用，不仅大幅提升了车辆的智能化水平，使车辆具备更出色的自动驾驶能力和更流畅的人机交互体验，还在底盘调校等传统汽车技术领域，借助华为的技术创新，实现了车辆操控性能与舒适性的双重提升。

问界系列自推出以来，销量一路攀升，成为新能源汽车市场的一匹黑马。

问界新M7上市后，迅速创下“25天大定5万台、单日大定突破7000台”的惊人战绩，有力地证明了华为智选车模式的市场竞争力。

智界S7在预售阶段也表现出色，预订量突破2万台，展现出强大的市场潜力。

这些成功案例表明，华为智选车模式能够充分整合华为与车企的优势资源，实现互利共赢，为消费者带来更具竞争力的智能汽车产品。

上汽与华为合作推出“尚界”品牌，借助华为的品牌光环，能够快速提升新品牌的知名度和认可度，吸引更多消费者的关注。

尤其是年轻消费者，他们对科技产品有着浓厚的兴趣和追求，华为的品牌影响力能够有效激发他们对“尚界”品牌的购买欲望。

同时，华为在智能科技领域的创新形象，也与年轻消费者追求时尚、潮流、个性化的消费心理相契合，有助于上汽开拓年轻市场，实现品牌的年轻化转型。

上汽与华为的合作，是在汽车产业智能化变革浪潮下的一次重要战略抉择。

从曾经坚守“灵魂论”到如今选择与华为携手，上汽的转变背后，是市场压力与发展需求的双重驱动。

在销量与利润双下滑的困境中，上汽需要借助华为的技术优势，实现智能化转型的破局，重新找回在市场中的竞争力。

新华网汽车在2024-10-19关于《上汽总裁：要一鸣惊人，要跪着做人》的报道

金融界在2025-02-11关于《上汽“放弃灵魂”，“跪着做人”？消息称华为上汽合作敲定，品牌名初步为“尚界”》的报道

新京报在2025-01-24关于《上汽集团预计2024年度净利润15亿元到19亿元》的报道