在UNI家族中，虽然UNI-Z是一位后来者，甚至是一位不同寻常的后来者，但要论竞争力，UNI-Z一定是轻松超过“KTV”三兄弟的存在。长安发布了新蓝鲸动力，包括一套超级增程动力和一套智电iDD动力，其中UNI-Z搭载的就是这套新的智电iDD动力。该动力由一台新蓝鲸1.5L发动机和双电机组成，发动机的功率为72kW，峰值扭矩125Nm，驱动电机的功率为158kW，峰值扭矩330Nm。

UNI-Z的百公里加速为7.4s，馈电油耗为5.15L/100km，速度更快容易理解，毕竟电机动力稍高，但之所以在馈电状态下也能带来更低油耗，靠的正是这套智电iDD动力的高效，据悉，新车搭载的1.5L发动机热效率达43.31%，这在行业内处于领先水平。在混动架构上，这套智电iDD其实就是比较主流的串并联混动，而这类动力都有一个共同点，动力很平顺，尤其是单挡产品。UNI-Z也不例外，当然，新车还能做到比其他主流插混产品更顺。明明是插混车，还提供增程模式，听起来有些画蛇添足，但开过才知道，插混有插混的好，增程也有增程的好。固然锁定串联模式后，在特定工况下油耗表现会稍有增加，但这时发动机只会以增程器的身份参与工作，车辆全程由电动机驱动，避免动力切换，进而带来更平顺的体验。另外，在增程模式下，发动机也不会随着深踩油门踏板而进入“狂暴模式”，因此车辆的NVH表现也要更好。除了动力之外，UNI-Z在底盘、转向方面的表现还是一如既往的“长安味”，偏舒适取向，充当一辆家用车，这样的设定再合适不过了。作为UNI家族新成员，UNI-Z和之前的几款车都不大一样，不止是全新的动力，设计、配置皆是如此。比如UNI-Z没有采用UNI家族惯用的无边界格栅，但这绝不代表这一设计不好看。值得一提的是，无边界格栅是长安UNI-T推出的，彼时这样的设计的确很前卫、吸睛，不过，随着一众车企的跟风，无边界格栅早已不是UNI家族的专属，当前再看无边界格栅早已没了当初的那种感觉。外观陌生，内饰同样陌生，UNI-Z的内饰风格和所有长安品牌车型都不大一样，整体设计要更加简洁，颇有几分新势力的味道，UNI-Z设计绝对能讨好大多数用户，起码和长安在售产品相比是这样的，它沉稳中透着时尚，简约中透着品质，不论你身处那个年龄段，都能在这辆车上找到你钟意的点，这岂不正契合了新车“全家出行”的卖点。

而在配置方面，UNI-Z不仅配置够高，甚至还很有亮点。UNI-Z入门即是高配。“入门即高配”这句话近几年在车圈真的很流行，但真正能做到的却屈指可数，大多数“高配”都只是看着“高配”，比如10万出头的紧凑级插混SUV，皮质座椅、皮质方向盘、大屏车机一应俱全，看上去真的和高配车没什么区别，但细品一下，这样的“高配”不过是“视觉高配”而已。UNI-Z则不同，除了拥有“视觉高配”外，一众高端配置它也丝毫不藏着掖着，入门就安排L2智能驾驶辅助的，提供座椅通风、电动尾门的，传统品牌产品中有几个能做到？UNI-Z就可以。另外，UNI-Z也有提供一些很有意思的配置，比如车外语音交互、对外喊话，以后者为例，按下方向盘上的按钮后喊话，就会把声音直接传递至车外。 总的来说，长安UNI-Z通过其跃级的混动技术、智能配置和空间设计，确实展现出了其“有料”的一面。无论是从性能、设计还是价格上，长安UNI-Z都展现出了强大的竞争力，有望在混动市场中取得良好的市场表现！