通过吉尔吉斯斯坦进口的汽车，因两国之间缺乏电子车辆护照（E-PTS）的整合，从2025年1月1日起，哈萨克斯坦将暂停汽车初始登记。那么未来从吉尔吉斯向哈萨克斯坦开展的汽车进**动未来将受到限制。

Kolesa.kz提供的数据统计显示，与2022和2023年相比，2024年年初至今，这一方向上的汽车进口规模猛增了38倍，从吉尔吉斯进口的汽车，也被销往俄罗斯。

以下为原文章全文翻译：

据他说，近年来，吉尔吉斯斯坦由于降低关税和简化进口计划，成为哈萨克斯坦汽车供应的“过境枢纽”。"进口限制将破坏这一供应渠道，这将减少可用汽车的总数量——包括新车和二手的–沙尔舍耶夫指出。

专家还指出，哈萨克斯坦的进口商，专门通过吉尔吉斯斯坦供应，将被迫寻找其他进口途径，例如直接从其他欧亚经济联盟国家或通过中国、白俄罗斯、俄罗斯直接通过霍尔果斯进口。

“然而，这种调整需要额外的成本，这可能会进一步影响消费者的汽车最终成本。哈萨克斯坦的买家将受到影响，“他补充道。沙尔舍耶夫提到，哈萨克斯坦将初始登记的可能性与电子交易系统联系起来，与吉尔吉斯斯坦缺乏这种一体化是采取这一措施的主要因素。

“如果协调和整合过程真的需要至少半年的时间，那么哈萨克斯坦市场至少在2025年中期之前将出现“吉尔吉斯斯坦”汽车短缺。这个“窗口”可能导致当地经销商或替代进口渠道的汽车需求增加，再次推动价格上涨，首先打击的是哈萨克斯坦买家的钱包”，专家说。

同时，他指出，限制非正式供应可能会 加强官方经销商的地位 并鼓励大型生产商直接进口，从事合法工作的人，从长远来看，这可能导致哈萨克斯坦市场稳定并从吉尔吉斯斯坦的过境进口计划中“清除”。然而，在短期内，这将导致价格上涨和产品种类减少。

“对吉尔吉斯斯坦来说，这种情况将成为更快地连接E-PTS系统的动力。因为暂停将影响我们的汽车出口。如果一体化成功迅速，物流可以部分恢复。但是，如果这一进程拖延，这将巩固市场的新现状”。–沙尔舍耶夫说。

这位专家补充说，这不是第一次了当欧亚经济联盟成员，看到吉尔吉斯斯坦成功重新出口，违反联盟条约，通过颁布法律文书，这些封锁了新的再出口渠道。

“这是违反关税同盟条约的行为，使欧亚经济联盟成为空想和保护主义的例子，与邻国企业进行非市场国家竞争。但无能为力这是现实。我们的业务将适应“–沙尔舍耶夫总结道。

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