我省氢能产业链“链主”企业鹏飞集团中央调度指挥管理平台。本报记者王蕾摄

今年，太原市民绿色出行清单上多了一个新选项——氢能公交专线。沿着这条公交线路一路向南，便来到清徐精细化工循环产业园，公交车所用的能源——高纯氢，就来自过去焦化企业最为头疼的焦炉煤气。

26.5亿立方米焦炉煤气是这座产业园每年焦化过程中产生的副产品。过去，焦炉煤气被简单燃烧利用，既浪费又不环保；如今，它却以每小时20万立方米的处理速度，踏上成为氢能的“变身之旅”。

近日，3辆满载“乌金”的第二代氢能重卡从孝义市出发，顺利抵达天津南疆中部货场。卸货后，再从天津港装载货物返回山西，发运里程1500余公里，全程仅需三次补能。这是氢能重卡商业化运营的一次探索。

2020年以来，随着国家“双碳”战略的实施，我省充分发挥自身资源优势，大力发展清洁能源。这其中，以煤为基延伸产业链条、从“灰氢”入手开启的能源变革之路尤为亮眼。

依托氢能产业链企业，吕梁市持续深化布局“气、站、运、车、用”氢能全产业链条，建立起氢能产业协同创新中心、氢能科技成果转化示范基地等平台，助力氢能重卡车辆性能不断升级。

不难看出，氢能产业在山西“开花结果”并非偶然，而是我省不断发掘能源禀赋、延伸产业链、向“绿色”要生产力的结果。

钢厂产生的尾气被送到化工厂，化工厂以此为原料生产乙二醇联产LNG产品；化工厂还把产生的氢气收集起来，运送至钢铁厂冶炼高炉，为炼钢提供氢能源……这是记者日前在山西晋南钢铁集团有限公司（以下简称晋南钢铁）看到的“钢—焦—化—氢”一体化发展的一幕。

据介绍，晋南钢铁建成了我国首套1860立方米高炉大规模喷吹化工富氢气体工业化应用工程，开发了高炉喷氢三重化智能安全控制技术，实现了长期稳定高效喷吹，年减少碳排放约60万吨，达到国内领先水平。

同时，针对钢化联产工艺条件下，转炉煤气回收中存在煤气回收量、煤气一氧化碳浓度“两低”的现状，晋南钢铁进一步优化转炉操作，在国内率先开展了利用转炉汽化冷却烟道的高温余热、将煤粉中的碳转化为一氧化碳的转炉煤气提质项目，不仅实现了转炉煤气的提质增效和增量回收，还实现了转炉工序系统的能量高效利用。

“山西选择氢能产业，是基于资源优势、产业结构，有着现实需求、应用基础和发展潜力的系统谋划。”省工信厅节能与综合利用处相关负责人表示，“特别是在碳达峰、碳中和背景下，切入氢能新赛道，加快构建能源互补新格局，是山西高质量发展、全方位转型的一记‘重音’。”

正因如此，在近年举行的太原能源低碳发展论坛上，“氢能”一直是浓墨重彩的一笔。2023年太原能源低碳发展论坛发布的山西氢能产业发展指数显示，我省氢能产业发展综合指数为285.05，在全国主要氢能发展地区中位列第二。其中，吕梁氢能产业发展综合指数为393.58，位于全省第一。

数据亮眼，发展迅猛。截至目前，太原、临汾、吕梁、阳泉、长治等工业园区（矿区）集聚区域，以不新增碳排放为前提，正在充分利用氢能等工业副产品，带动运输、焦化、化工、氯碱等行业转型升级。

方向对了，每次向前都是进步。今年省发展改革委、省工信厅联合出台的《山西省氢能产业链2024年行动方案》提出，要开展氢能关键核心技术攻关、推进氢能创新平台建设、建立多元氢能供应体系、有序推进加氢站建设、有序开展氢能在交通领域示范应用、探索开展氢能在工业领域示范应用、打造氢能产业集聚区、推进氢能产业重大项目建设、开展氢能产业链招商、强化氢能行业交流合作、加强氢能全产业链安全管理等11项重点任务，明确3项保障措施，推动氢能“制、储、运、加、用”全产业链发展，加快形成新质生产力。

与此同时，全省各地加快氢能基础设施布局，大力开发氢能应用场景，尤其是围绕工业园区、钢铁冶炼、新型农场、专业运输等，有序推进氢能在交通、工业等领域的示范应用，加快推进氢能资源化、规模化利用。按照规划，我省将力争到2025年基本构建起较为完备的氢能产业链体系，为氢能产业的高质量发展和山西能源的低碳转型注入澎湃动力。

把绿色发展的底色铺好，才会有发展的高质量。展望明天，在产业赛道比拼中，“氢”装上阵的山西昂扬奋进、未来可期。本报记者王蕾

来源山西新闻网