闲言少叙，三车对比：

雅阁PHEV，22.58、23.88、25.88万比亚迪汉DM-i冠军版（前驱），18.98-24.98万哪吒S增程版，18.98、20.58、22.98万

本田雅阁插电混动版（PHEV）终于上市了，想了一想还是有必要讲一讲这台车，因为即便它的动力电池组放在车尾并占用了很大的后备箱空间，以至于后备箱就像是改装了CNG的出租车一样，但是确实有人迷本田这个品牌；所以为了让他们住嘴，有必要讲一讲插混雅阁的真实水平。

该车的尺寸达到4980*1862*1449毫米，轴距2830毫米，严格来说已经属于中大型轿车，只是车身窄了一点；悬架还是前麦弗逊、后多连杆，本田的悬架调校水平中规中矩，插混雅阁能否解决掉悬架跑偏的缺点还需要时间来验证。

动力系统为2.0L阿特金森循环发动机配合E-CVT，发动机的参数为109kW/182N·m，E-CVT双电机总功率为135kW、最大扭矩335N·m；百公里加速成绩预计能达到9秒左右，算是中规中矩，最低荷电油耗为4.88L/100km。

纯电续航里程82公里，是WLTC工况的测试值。

配置水平不错，有后排侧气囊和膝部气囊；智能辅助驾驶配置全面，只有低配版本缺少并线辅助；但是中低配版本都没有全景影像，这就相当的“low”了。舒适配置标配天窗，但低配版是小天窗，没有电动后备箱，皮革座椅和方向盘都是标配，旗舰版混搭了翻毛皮，低配版座椅不支持前排加热与通风，12.3英寸车机是智能车机；自动空调有后排出风口但没有后排控制面板，只有旗舰版有空气净化器和负离子发生器。

简单看竞品：

比亚迪汉DM-i冠军版的安全配置比插混雅阁丰富，舒适配置也要丰富一些，只有低配版本不带天窗是有些遗憾的；空调系统也不带独立空调了，不过中高配版本用热泵空调，冬季低温续航里程的缩减幅度会小很多。

该车用1.5T阿特金森循环发动机，标准为102kW/231N·m，功率与本田2.0L相当、扭矩大幅领先；E-CVT双电机总功率为145kW/316N·m，长续航版本为160kW/325N·m，动力是有优势的，不过百公里加速成绩也只是7.9秒。

WLTC工况纯电续航里程为101公里，长续航版本为170公里。

在两车都是前置前驱普通代步车的前提下，插混雅阁的价格高于汉DM-i冠军版，但是动力、续航和配置均无优势，性价比显然不如汉DM-i。

哪吒S是近期热度值很高的中大型轿车，同时也是同级最宽的轿车，比亚迪汉DM-i的尺寸达到4975*1910*1495、轴距2920毫米，在轿车里已经算很宽了，横向空间相当不错；但是哪吒S的车身尺寸达到4980*1980*1450、轴距2980毫米，横向空间很奢侈、腿部空间也很充足。

其次车辆还有剪刀门的设计，运动感很强。

该车是插电增程混动轿车，1.5T发动机不参与驱动；车辆依靠后置170kW/310N·m的电动机来驱动，动力参数看似时三台车里最弱的，但是百公里加速6.9秒确实三台车里最强的，重点是后驱的驾驶品质也更高。

其次该车的CLTC工况纯电续航里程是有310公里之多的！是目前所有插混类汽车里纯电续航的标杆。即便换算为WLTC模式，其纯电续航也有两百大几十公里。而这台车的实际起售价才18.98万元，后驱、高性能、大空间，再加上丰富的配置，插混雅阁看起来真的是有些像“化石”。

总结：第一批用插电混动轿车的司机应当对插混雅阁的后备箱印象深刻，似乎早期的插混车就是这种设计，自主品牌整体达到插混车第二阶段的时候，动力电池就与底盘融合了，后备箱的空间达到正常标准；现阶段是第三阶段，传统自主品牌有一部分还以前驱车为主，但也有一部分开始搞后驱车，而且基本都有四驱选项，目前15万左右的车辆开始推动后驱和四驱化升级，前驱车的竞争力在直线下降。

本田雅阁勉勉强强赶上了插混汽车的末班车，结果起步只是跨越到第一步，所以这台车怕是真的没有什么竞争力可言了。

但是这也没有什么不能理解，毕竟插电混动的本田CR-V也只有前驱选项，本田能否打造出插混四驱车看来还是一个谜。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评