L1/ 过去四年，全球供应链受到疫情和其他全球危机的严重扰乱，这些事件导致了供应链的中断和不确定性，由于频繁的供应链中断和不确定性，托运人（即负责货物运输的公司和个人）已经逐渐适应了这种所谓的 "永久性波动"，供应链的不确定性可能成为一种常态，而不是暂时的现象。 L2/ 供应链正面临多种威胁，其中包括：红海航运遇袭，这类事件可能影响国际航运路线，造成货物运输延误或中断。美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的劳资纠纷威胁，港口是关键物流节点，劳资纠纷可能导致港口运营中断，进而影响货物的进出口和流通。由于这些不断出现的干扰和潜在的干扰，托运人被迫采取行动来应对和减轻风险。托运人过去两年享有定价权，意味着他们在运费和合同条款方面占据有利地位。然而，托运人意识到这种有利的市场条件不会永远持续，需要未雨绸缪，为未来的变化做好准备，2024 年的市场现实与过去不同，托运人需要重新评估和调整他们的策略，以应对新出现的挑战和市场条件。 L3/ CSCMP 在其第35期《物流现状》报告中指出，尤其是那些快速发展的公司，正在重新考虑分销网络的用途和设计方式。这种重新考虑和设计旨在更好地适应当前和未来的市场环境。托运人和公司正逐渐认识到，灵活性和适应性是应对新常态的关键。因此，他们正在采取措施，优化供应链和分销网络，以增强应对不确定性的能力。托运人开始收回对供应链某些要素的控制权，以便在面对波动和不确定性时能够更加迅速和灵活地做出反应。全球供应链和国内分销网络将会出现永久性的波动。这意味着过去认为的“正常”状态已经不再适用，取而代之的是一种持续不确定和变化的环境。 L4/ 传统上，供应链和物流管理的主要目标之一是降低成本。然而，当前的优化改变不仅仅是为了省钱。通过增加容量、提高敏捷性和灵活性来支持企业的增长。这表明企业希望在面对波动性时不仅能生存，还能抓住机会实现扩展和发展。托运人尝试利用自己掌握的数据、已有的资产（如仓库、运输设备）和能力来模仿专业物流供应商或资产运输公司的服务。这意味着托运人希望通过内部资源的优化和重新配置，提高供应链效率和响应能力。尽管托运人希望模仿物流供应商的服务，但实际操作中存在很大的难度。亚马逊作为一个成功的物流和供应链管理典范，托运人发现很难效仿其成功模式。亚马逊拥有庞大的资源、技术优势和高度优化的物流网络，而这些是一般托运人难以具备的。一些顶级托运人正在将他们已经建立的、可能超出当前需求的网络进行商业化。也就是说，他们将多余的物流和分销能力提供给其他企业使用，以此来最大化资源利用率和收益。 L5/ 托运人增加了从仓储到卡车、拖车和集装箱等各种资产，他们正在努力确保这些资产得到充分利用。这表明，托运人希望通过优化资产使用来提高效率和降低成本，不同公司采取的具体方法各不相同。这种努力是否能长期持续，像亚马逊和沃尔玛这样的大公司，更多的企业是在利用短期机会。许多公司缺乏长期维持这种努力的资源和能力。亚马逊和沃尔玛等大公司足够强大，可以推动一个完整的生态系统。这些公司拥有充足的资源和投资机会，可以支持他们在供应链中的创新和调整。 L6/ 尽管构成这种生态系统的公司很少，但数量正在增加。这意味着越来越多的公司有能力和资源来进行大规模的供应链调整和投资。托运人发现自己处于一个有利于供应链调整的时代，由于市场环境的变化和技术的发展，使得供应链优化变得更加可行。2024年物流成本与2023年一样继续下降。不同运输方式的成本下降幅度有所不同，这为托运人提供了一个有利的供应链调整时机。海运包括美国国内和海运进出口，托运人的支出下降了64.2%。这是所有运输方式中降幅最大的。空运成本下降了15.4%。卡车运输成本下降了8.6%。铁路运输包括汽车运输和多式联运，成本下降了1.7%。包裹运输成本下降了0.5%。有很多因素在推动运输量和时间的变化，而这些因素是不断变化的。这增加了预测和计划的难度，企业需要保持灵活性和适应性。 PS：在供应链管理中，"托运人"（Shipper）通常指的是那些负责发送货物的实体。这些实体可以是个人、公司或组织，他们将货物交给承运人（如物流公司、货运代理或运输公司）以便运送到目的地。 具体来说，托运人可以包括以下几类： 1. 制造商：生产商品并将其发送到分销中心、零售商或直接发送给最终消费者。 2. 批发商：从制造商处采购大量商品，并将其分发给零售商或其他业务客户。 3. 零售商：从批发商或制造商处采购商品，然后将其发送到各个零售点或直接发货给消费者。 4. 电子商务公司：通过在线平台销售商品，并负责将商品发货给消费者。 5. 个人：有时个人也会作为托运人，比如在搬家或寄送大型个人物品时。