你敢相信吗，我国每年约有上百万吨的钢轨报废，然而它们的归处并不是回炉重造，而是被埋到了土里。那这么多的废弃钢轨为何不回收利用，反而要进行掩埋浪费呢？

我国不仅是钢材生产大国，同样也是消费大国，一次钢材的年消耗量能达到9亿吨左右，并且根据海关总署数据显示，我国2023年上半年的钢材进口量为374.1万吨，进口平均价格为1717.4美元/吨，每年在钢材进口方面花费了不少资金。

但我们要知道的是，铁路干线上的钢轨大修周期为十年，次要干线的大修周期则为10到15年，大修也就意味着需要全面更换钢轨，每年大约有数百万吨的钢轨会报废。

据了解，广州工务大修段每年都要，更换钢轨300-500公里，一公里的轨道重量可达数万公斤，光是这一段的报废钢轨就能达到3000-5000吨重。那可能会有很多人说，将报废的钢轨直接回炉重造，不就刚好可以填补我国钢铁进口的空缺吗？

其实并不是我国不想利用，而是这些钢轨无法回收，这是因为钢轨的材料以及制造技艺都十分特殊，即便是维修之后也无法回到最初状态，同样也没办法承载列车高速且繁重的运行，再加上这些钢轨属于是特种钢材，在冶炼时还添加了锰、碳等金属元素，报废后要想将其炼成新轨，需要昂贵的电炉炼钢设备才可以熔炼，大部分的钢厂都没有这样的技术和设备。

另外，废弃钢轨还需要去除泥土、锈迹等杂质并进行切割运输，所花费的成本高昂且会产生很多的污染物，还不如重新制作来的划算。那这些钢轨报废后都是如何处理的，难道真的就直接就地掩埋了吗？

掩埋的确是钢轨的处理方式之一，前面提到了钢轨的再加工处理非常的复杂，所以拆卸下来后一般都是运往铁路部门储存钢轨的货场或仓库保管，如果遇到了什么紧急情况还可以拿出来当临时钢轨。

掩埋钢轨的地区一般都属于是偏远地区，运输成本太高，所以选择就地掩埋。高锰钢制成的钢轨会在表面形成氧化锰膜，即便是埋在土里，也能阻止水汽进入避免内部结构遭到破坏。而且早在抗美援朝时期，铁道因为被炸毁无法使用，当地群众就曾把敌战时期埋藏的钢轨挖出送去支援。

如今随着技术的提高，报废轨道大多数都得到了利用，据了解，如今中国的旧钢轨回收率达到了95%，这意味着，有95%的旧钢轨都得到了有效的再利用，就比如经过检测修复再加工后降级使用，还可以被开发成刀具、工器具、铸件等产品，让报废的轨道重获新生。