近日，有蔚来汽车销售人员表示，2月1日，蔚来推出了新的购车优惠政策，针对2022款ES6和ES8进行降价促销，并给到ES7一定的优惠。

具体来看，蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高达到10万元，其中对全款购车的用户，包括蔚来ES7在内，蔚来还可以给予3000-5000元不等的折扣优惠。

同时，还有车主反馈，2月份，消费者根据选购不同车型可享受最低15%首付起，以及最长3年免息、最低1.99%的低费率金融方案等。

不过，销售所说的单车降幅10万元，是由多项优惠构成，其中包括免费赠送价值3.9万元的NP包（驾驶辅助）、支付0.18万元选购总价2.1万元的二个配置包、1.8万元的现金折扣以及蔚来此前官宣的国补退出后的1.134万元限时补贴，再加上蔚来三年零息的贷款方案，总计优惠权益超过10万元。

对于“促销”方案，目前官方并未进行直接回复。但对照其他车企，近期推出优惠政策的实际并不在少数。

2月2日，上汽集团旗下的飞凡汽车发布了飞凡R7产品价值体系调整，其中车电分离畅享价调整至19.59万元起，降幅约2万元，成为20万元内的中大型纯电SUV。并同时对飞凡R7现有车主和潜在用户推出了不同权益。

而在此前一两日，吉利旗下的高端电动品牌极氪推出限时促销政策，消费者购买极氪001全系车型可获赠价值6000元的外饰选择；WE版车型和ME版车型加装高性能空气悬挂可优惠约1万元；顶配YOU版车型购买特定商业险则获赠4万积分。

同时，吉利旗下帝豪品牌也对部分新能源车型进行了降价，出租版三元锂车型售价从16.98万元调整为15.68万元，出租版磷酸铁锂车型售价从15.96万元调整为14.68万元，且2月28日前购买吉利帝豪L Hi.P车型还可以享受4800元的限时补贴。

此外，上汽通用五菱也宣布，今年2月至3月，旗下宏光MINIEV限时降价，起售价由3.28万元调整为2.98万元，降幅达3000元；广汽埃安则推出了5000元/辆的限时交付激励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等。

沃尔沃汽车则宣布，针对旗下纯电C40车型及纯电XC40车型，消费者在今年3月31日前支付5000元订金，即可在支付尾款时抵扣2.5万元（须在2023年6月30日前完成订金核销和购车合同签署），也相当于变相降价。

新能源车企集体推出优惠政策的举措并不难理解。新能源汽车的价格战从2022年底就已经开始蔓延，特斯拉接二连三的降价一定程度上给国内车企带来很大压力。

并且，新能源汽车国补的正式退出，对新能源市场的竞赛造成了直接影响。且在此之前，乘联会和中企协也多次预测，新能源政策退市后，新能源车销量增长将成为2023年的难题。

1月28日，乘联会还曾预测，1月狭义乘用车零售销量预计136.0万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%；其中新能源零售销量预计36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率26.5%。

从已经出炉的部分新能源车销量看，今年开局的趋势也确实如此。

2023年1月，各大新能源车品牌并未迎来“开门红”。造车新势力中，只有理想汽车交付新车15141辆，实现同比增长，其他新势力车企销量均未过万，普遍环比和同比下跌。比如，蔚来共交付8506辆新车，哪吒交付6016辆，小鹏交付5218辆，零跑汽车下滑最严重，仅交付1139辆。

传统新能源汽车品牌方面，除了比亚迪1月新能源汽车销量达到15.13万辆，同比增长62.44%之外，广汽埃安1月销量为10206辆，AITO问界交付4475辆，极氪交付3116辆，岚图交付1548辆等，销量均普遍同比下滑。

虽然，今年1月包含7天春节假期，属于销售淡季，会极大程度上影响新车销售。但新能源汽车销量普遍低迷的原因或许并不止于此。

对于1月销量，乘联会也发文解析，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

随着新能源汽车逐渐从政策驱动转向市场驱动，头部车企利用成本空间降价，令一部分消费者进入观望期。然而，对于大部分新能源车企而言，原材料价格仍然掣肘着电池价格，在降价和保证车辆成本之间，车企都有考虑盈利的纠结。所以，以促销的侧面降价或许也是对市场反应的一种尝试。