同样的价格买辆顶配A级车还是丐版B级车好？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

雷凌作为紧凑型级别的车型，而这位网友所说的B级车，其实也就是中型车，相比于紧凑型要高一级别。

最简单的，我们就拿雷凌的“大哥”凯美瑞作参照，作为中型车级别的凯美瑞，相比于雷凌最大的区别在于尺寸上，尺寸更大的凯美瑞，车内的空间表现明显要比雷凌更充裕，看到这里，你们肯定会说，雷凌的乘坐空间也并不小啦，日常乘坐需求，完全能满足。确实，空间上比划太多也没意思，但买买君要说的是乘坐质感。

高一级别的凯美瑞整体的底盘质感相比于雷凌要更高级，其中包括滤振性、静音性以及座椅的包裹性等等，在乘坐舒适性上要更胜一筹。

虽然说同样的价格，你能买到紧凑型车的顶配车型，而中型车则只能买到乞丐版，但就买买君本人而言，还是更偏向于后者。毕竟，底盘质感是先天不能改变的，而配置是可以通过后期去加装的。

昂克赛拉、凌派以及C-HR是三款完全不同取向的车型，至于哪一款更值得入手，主要还是看哪一款更适合你。

首先是昂克赛拉，其主打的是操控，转向手感精准出色，换挡逻辑聪明醒目，只不过，对于它的动力你真不要奢望太多。而最新推出的昂克赛拉在设计上还是相当的抢眼，无论是外观还是内饰，都相当有味道，遗憾的是，车厢内部空间要小，特别是后排，空间表现略显局促。

丰田C-HR与上述的昂克赛拉的属性有几分相似，同样是注重操控的“选手”，操控出色、动力不咋地、空间需留意。C-HR在空间的表现上，相比于昂克赛拉要更糟糕，除了空间局促以外，狭小的后窗严重影响了开扬感，可以说，C-HR的后排乘坐感受是相当压抑的。

最后到凌派，宽敞的空间表现以及出色的乘坐体验，舒适性是凌派主打的方向，只不过在动力以及操控上的表现，凌派较为“佛系”，开着它相当的无聊。在前不久刚推出的混合动力版本将舒适发挥到了极致，安静、平顺的表现更是让你完全没有激烈驾驶的欲望。

总结为，如果是用车人仅为你自己的话，昂克赛拉以及C-HR可以选择，而如果是作为家庭用车的话，凌派会更加合适。至于你说保值率，这三款作为日系车，其保值率都不会太差。

提速的快与慢并不与档位数有直接关系，宝马3系采用了8挡的自动变速箱，8个档位算多了吧！3系的提速不照样快。

其实关于提速这一问题，首先要搞清楚的是，想要得到更高的动力，我们要的就是将发动机转数转数拉高，而快速将转速拉高的最快方法，那就是降档。对于部分“不聪明”的变速箱而言，确实档位数越少，降挡降到合适的档位越快，换挡速度慢，档位数又多，这显然严重影响了提速表现。

但这也存在一个问题，档位数太少的话，往往会保持较高的转数，动力是上来了，但油耗呢？高转数伴随的是高油耗。这也是为什么越来越多的车型的变速箱采用多档位变速箱，要的就是能够保持低转数。

总的来说，影响提速的因素有很多，并不只是因为档位数的问题。具体的，还是要讲求一个实际表现以及调校。

起亚智跑与长安CS75 PLUS，可谓是各有优势。其实从外观就能明显看出，智跑更加的稳重、大气，而CS75 PLUS则更加的激进、时尚。

显然，CS75 PLUS的设计更偏向于年轻消费者，运动、激进的外观设计，科技、花哨的内饰配置，为的就是满足年轻人所需要的新鲜感，配置的可玩性也是相当的高，车机采用了梧桐智能车联系统，该系统是基于腾讯生态打造的，像常用的QQ音乐、腾讯地图等应用均有配备，使用起来相当的便捷。总的来说，CS75 PLUS的可玩性相当高。