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文|小叶

编辑|小叶

前言

现今科技发展迅猛，汽车行业也是发展愈加迅猛，但就是像“长江后浪拍前浪，后浪把前浪拍死在沙滩上”，有后起之秀就会有被市场抛弃的老品牌。

这些品牌中，有的是跟不上时代和市场发展，有的则完全是自作自受，但也有的让人看了忍不住的觉得可惜。

那么，这有可能在中国退市的8个汽车品牌，都有谁呢？

日本三菱

三菱进入中国市场的历史，可以从上个世纪70年代追溯起，当时中国汽车市场刚刚开始起步，而三菱就是抓住了这个机会，开始在中国开始了长达近50年的市场销售。

虽然在华建厂也不过是2011年的事，到现在为止也只过了12年，但是1975年三菱就开始在中国售卖汽车，明明算得上是“老朋友”却遗憾退市，让人觉得惋惜。

但其实三菱的退市几乎是注定的，其在中国市场的品牌形象和市场认知度逐渐下滑，而光去年一年就直接亏损265亿元。

相比于像是丰田、本田这两个日系车，三菱的存在感就显得不那么强了，尤其是这个本该成为优势的多年资质，却反而成了影响其发展的绊脚石。

现在的汽车市场，主要的消费群体已经来到了90甚至00后这边，而三菱作为老牌企业，对其认知度最高的还是70后、80后，无法对应上消费群体，是肯定会被消费者所抛弃的。

再加上之前闹得沸沸扬扬的电机造假事件，更是让三菱多年的品牌口碑直线下跌，所以面对中国市场，三菱还是有退市的可能的。

韩国现代起亚

韩系车在之前，以高性价比成功在全球和中国市场都打下了坚实的基础，但是如果说现代起亚退市，完全是其自己咎由自取。

现代汽车似乎从来就没有把中国消费者当成一回事，同款车型，在北美市场出售的，就可以在美国的防撞测试里拿到满分的成绩，但是在中国却根本经不起磕碰。

只是正常的测试，就让A柱出现了明显的弯折，而这个问题也不是只有一个车型出现的，针对中国的特供车菲亚特，在碰撞测试中的成绩也让人极为不满。

再加上在华出售的车简配和质保里程数和时间直接“打骨折”，这更是让现代直接把自己的市场“作”没了，以至于现在创下一个月只售出了4辆车的“优秀”成绩。

年销量与鼎盛时期暴跌82%，以36亿元不到半价的价格出售当初花费77亿元投资的工厂，当初占有中国汽车市场10%的现代，只剩下了不到2.9%。

而起亚更是因为之前中国区老总扬言“烧死”中国车企的事件广受争议，随后销量也是紧跟着坐着滑梯就一路下滑，所以有意图想要购入现代起亚的朋友，最好还是先观望一下。

美国福特

福特这个品牌大家应该也都不会陌生，作为已经有了百年历史的老牌燃油车企业，福特在全球市场都是占据了相当一部分的比重，但是近年来却略显疲态。

不仅打不过日系车，在中国的市场比重也渐渐被挤了下去，据福特公司公开的财务报表看，光是去年一年，福特就亏损了40亿。

跟其他合资车企比，福特的本土化做的并不好，并且有消费者反馈，车出现问题后反馈到厂商，结果却完全不予回应，和这个“百年老字号”的品牌形象形成了巨大反差。

也正是因为对中国市场和中国消费者的这种态度，导致了福特销量一年不如一年，现在甚至一年的销量还比不过比亚迪一个月售出的数量。

为求自保，福特开始了裁员行动，并且一度暂停工厂的生产，如果说福特退出中国市场，可能还真不是特别稀奇的事情。

德国宝沃

宝沃是1919年就创立的德国老牌车企，曾一度成为德国的第三大汽车制造企业，但是后来由于经营不善导致1961年破产。

虽然2015年被福田收购品牌使用权，但是这次“死而复生”并没有让宝沃重新回到世界市场的排名中，甚至连德国的车企排行榜都很难占据一席之地。

原本乘着中国SUV浪潮而突然爆火的宝沃，在这一车型的热度退去后，也开始慢慢的力不从心起来。

而2022年1月，宝沃已经因为资金枯竭等一系列问题，无法维持运营并进入停摆状态，并在三个月后宣布已经提交了破产清算的申请。

至此，曾经红极一时的宝沃，彻底陷入了死局，而购买了宝沃汽车的那些车主，对以后维修保养的问题也够头疼一阵的。

法国雪铁龙

雪铁龙在上个世纪90年代就已经进入了中国市场，而在21世纪初，其推出的爱丽舍车型在当时备受年轻人的推崇，几乎称得上是“国民级”的车。

雪铁龙可以说是成也颜值、败也颜值，早年间其能够吸引消费者就是因为极具法国风情的外形设计和中国文化很好的结合在了一起，从而掀起了法系车的热潮。

但是之后的设计却再也不像之前一样，能够拥有让人眼前一亮的车型，所以在2015年后，学梯笼的销量就开始了下跌。

时间到了2019年，根据其公布的财报上看，市场份额跌幅55.4%，在中国地区更是亏损55亿元。

面对如此巨额的数字，雪铁龙撑不住压力，选择另外花费160亿元，将在中国的新能源电车的电池生产线迁回到法国去。

也正是因为这个举动，让大家怀疑，雪铁龙是否已经准备放弃中国选择退市，对此，尚且不得而知，但是希望有购车需求的朋友们再多加留意观望。

印度路虎

路虎作为一个“出生”在英国的汽车品牌，却经过三次转手出手，直到最近的一次才稍微能够安定下来，经历了15年的安稳发展。

但是自从2008年，路虎被福特出手卖给印度汽车新秀企业塔塔之后，原本还能稍做保证的质量就也成了问题。

像是常年为消费者所诟病的门锁问题，还有车辆抖动和雨刮器等小问题，虽然路虎在硬件配置上的质量还说得过去，可是小问题确实接连不断。

修车行业一直有一个顺口溜，“开不坏的丰田，修不好的路虎”，很多车主表示，买了路虎之后，开进修理厂花的钱还不如去再买一辆别的新车。

再加上路虎对待有诉求的消费者态度并不是特别良好，反而敷衍至极，导致近年来的口碑也是一路下滑。

路虎的定价和定位都是偏向高端的豪华汽车的，但是却出现德不配位、小毛病频出的情况，让一众网友纷纷吐槽，买路虎的汽车就像是交智商税一样。

曾经脚踩“BBA”登上高端车神坛的路虎，让许多消费者宁愿花费比宝马奔驰多十几万的价钱也要拿下的神车，现在也逐渐被市场所抛弃。

法国雷诺

作为法系车，其设计一直都是最为抢眼的部分，一浪漫著称的法国人，在设计上有着独特的见解，所以在全球的市场上都有许多中意法系车的消费者。

作为法系车典型代表的雷诺，其曾经在2017年也创下了年销7.2万辆的好成绩，但是后两年就直接大打折扣。

可以说是突然爆火的雷诺，辉煌也不过一年的时间，就是因为其缺乏竞争力，像是其他品牌都赖以生存的品牌形象，一提到丰田就是耐用，一提到本田就是省油和强动力。

可是雷诺却不一样，让懂车的人评价雷诺，恐怕都要想上半天，再加上雷诺进入中国的时间较晚，并且还是“从零开始”建厂。

当时在中国，日产作为雷诺合作已久的伙伴，已经在中国拥有了一定的工厂基础，但雷诺却固执的要重新开始，就导致了很难在短时间内得到中国的市场。

德国斯柯达

斯柯达在中国从鼎盛到衰落也不过三年时间而已，2016-2018年间，连续保持销量突破30万辆，创下了销售奇迹，但是从2019年开始，就直接销量骤降，直接降到了7.12万辆。

2022年一年，也不过出售不到5万辆而已，至此，曾经的销售神话彻底被边缘化。

作为“亲民版大众”的斯柯达，在当时被许多人当成大众“平替”，其产品质量和许多使用的零件都与大众是同一个体系的。

再加上设计与大众一样，有着很明显的德系味道，还有更为亲切的价格，这些原因直接影响到了其销量能够年年超过30万辆。

但是随着国产车的崛起，本来并不算特别出众的斯柯达，就用有了更多可以被选择的替代品牌，所以在吸引力上大不如前，这也导致了销量大幅度下跌，一度出现退市的风险。

结语

外资车企在华几年，很多都创下了销量奇迹，但是随着环保意识的增强，燃油车的市场在逐渐被顶替，再加上国产品牌的崛起，外资汽车的生存更是岌岌可危。

我们的市场欢迎良性竞争的合作伙伴，并且愿意共同进步，但是如果不尊重消费者和中国市场，就只有被中国抛弃的下场。