“卷来卷去”的汽车圈向来不缺话题，各种新技术、新名词弄得人眼花缭乱，但真能做到“言行合一”的怕是寥寥无几。喧嚣之中，比起整天高调地奔走相告，那些闷声实干的企业或许才最值得关注。

比如大疆。在一般大众眼中，大疆是无人机市场毫无疑问的“王”。但其实，大疆早已开始涉足汽车智驾技术，在行业内小有成就。如果用几个词来形容大疆目前在智驾领域的成就，可用“低调”且“华丽”。

市面上难见其“卖力吆喝”，就连负责人沈劭劼首次接受媒体采访也是在前不久结束的2024电动汽车百人会上。产品更是具有高性价比，7 V + 100 TOPS 方案在无图条件下可实现全国都能开的城市领航，成本仅需7000元。沈劭劼称：大疆车载目的是要实现科技平权，让所有车型标配智驾。

理工男的浪漫：让所有车型标配智驾

对于理工男来讲，做比说更有价值。“大疆的风格就是要么不说，说的时候就是兑现的时候。大疆车载的企业使命是为所有人，提供安全、轻松的出行体验。”沈劭劼在接受汽车总站网采访时表示。

这里的“所有人”，指的就是智能驾驶要适配所有车型，即中低高端车系以及新能源、燃油车型。

仔细观察当前市场上的车不难发现，智能驾驶技术，特别是高阶的智驾技术，一般都适配的是30万以上的高端新能源车型。为此，沈劭劼列举了一些具体的数据：

2021-2023年，30万以上的新能源车型高阶智能驾驶的配置非常高，高阶+低阶已接近100%。20万级以下的车，高阶智能驾驶的配置率接近于0，而8-20万价格区位的车型占比达74%。同时，无论什么价位的燃油车，高阶智能驾驶的配置率都接近于0。

这也就表明，在用户都已慢慢接受智能驾驶的当下，高阶智驾技术的普及度确实无法满足市场需求。于是乎，大疆就首先瞄准这一空白，从中低端及燃油车市场入手，开始普及高阶智驾。

目前，包括云朵灵犀版、iCAR03、悦也Plus均搭载了大疆7V+32TOPS，2024年还会有超过20款搭载大疆车载系统的车型上市，其中就包括首款燃油车型——上汽大众途观L Pro。

成立短短几年，大疆的这一成绩确实属于“平地一声雷”，让人不得不刮目相看。

拒绝“画饼”，高阶智驾主打高性价比

为所有车型标配智驾，说起来容易，做起来却很难。其中最关键且无法忽视的就是成本。这也是当前智驾技术大部分应用在30万以上的高级别的车型的主要原因。

为了解决价格高的问题，大疆车载选择走高性价比路线，去年发布了成体系的智能驾驶解决方案“成行平台”，分为7V+32TOPS和9V+80TOPS两种配置。

“所谓‘7V’是前视一对800万像素的惯导双目，加上后视300万像素的单目，再加上4个300万像素的环视，共7个相机；‘32TOPS’是基于Ti的TDA4-VH的32TOPS机器学习相关的算力。”沈劭劼解释到。

不难看出，在成行平台中，大疆选择的是纯视觉的解决方案，无需激光雷达、毫米波雷达等价格相对较高的硬件，也无需高精度地图，因此可以节省不少成本。据沈劭劼介绍，整个“7V+32TOPS”的整体成本5000左右，从今年开始将慢慢实现8-15万级别车型的标配。

在去年的基础上，今年百人会上，沈邵劼介绍的最新一代的成行平台已成为：7V+32TOPS、7V+100TOPS以及10V+100TOPS三个配置方案。

最低配仍为7V+32TOPS配置，可以实现城市记忆领航、高速领航、跨层记忆泊车等高阶智能辅助驾驶功能。

“7V+32TOPS”方案只需将算力提升至100TOPS，无需更改原有传感器构型，就可升级至城市领航功能。此举的重要作用在于，将城市领航的硬件BOM成本打到了7000元级别。

“10V+100TOPS”高配方案基于相同算力但有10个相机的配置，前面多了一个长焦相机，可处理大型路口的交通灯检测，使系统应对更加平缓。

此外，大疆车载对于智驾芯片的选择以及工程化落地也颇具特点，它绕开了地平线、英伟达等主流芯片，基于TI、高通等进行算法开发，主打的也是性价比，且基本上做到行业首发。

可见，目前大疆公开发布的价格已经具备了其提出的高性价比条件，不过也有专业人士认为，相较于目前真正的一体机方案，大疆7V方案的价格依然太高。如何将性价比的优势进一步激发，或许是大疆下一步占领市场的关键。

“从下往上打”，稳定基本盘而后“向上冲”

从大疆目前发布的成行平台来看，主要以纯视觉为主。或许在大多数人看来，纯视觉路线的可靠度不如激光雷达路线。

但在采访中沈劭劼提到，纯视觉系统的局限没有想象的那么大，下雨和大雾的天气视觉也可以很好地处理。特别是立体双目的构型，即使前面的图像不是太好，只要点云能出来，深度能出来，很多安全性的兜底就能做得到。

与此同时，大疆也并不排斥激光雷达。此次百人会上，大疆车载还带来了惯导三目及激光雷达总成，内部昵称为“激目”，是为未来L3等级自动驾驶的异构冗余域控提供的传感器解决方案。

根据官方说法，得益于激光雷达精准的测距能力、对光照的鲁棒性等特点，“激目”方案在近距离加塞应对，城区复杂车流、VRU应对，任意障碍物避障、绕行，夜晚VRU、障碍物避让等场景下，进一步智能驾驶系统的安全感和舒适性。

可见，大疆通往更高级智能驾驶的路上，还是选择引入了激光雷达。即便如此，大疆最初高性价比的初衷也并未完全不可实现。据沈劭劼介绍，相对目前市面上普遍的“激光雷达+前向摄像头”方案，可在成本降低30%~40%的前提下，实现100%性能表现和功能替代。

至此，大疆的智驾路线也逐渐清晰：以纯视觉路线为基础的7V、10V等方案，逐步推动高阶智驾在8-20万区间车型的应用，再辅之以激光雷达技术，迈向更高阶别的智能驾驶，从而适配高端车型。

“大疆车载希望‘从下往上打’，即先以基本功能满足中低端市场，再研发体验更好的产品去满足高端市场需求。”沈劭劼称：“基本盘稳固后，大疆车载会不断尝试更厉害的技术和产品。”

由此可见，在通往更高级别智能驾驶的路上，大疆难免会与当前该市场的“领头羊”华为交锋，双方的“激战”或许也不可避免。

虽说大疆推出的高性价比产品已在舆论上取得一定优势，但市场终究才是最终的检验场，谁将拔得头筹，只能各凭本事。