今天曝光的一张新照片显示，中国最新型两栖登陆利器进行了海上试验！

这张照片显示了中国商用滚装渡轮通过一艘自升式驳船，与临时码头相连，提供了一种简捷、可靠、高效的车辆、物资、人员登陆渠道。这张图片在社交媒体上广泛流传，引发热议。

尽管图片的拍摄时间和地点尚不明确，但它反映了我军支持两栖作战的能力迅速增强，甚至能够轻松逾越敌方滩头的多种障碍，将作战部队迅速送到岸上。这在反对台独、保卫国家统一的背景下，战略战术价值毋庸置疑。

几天前，卫星图像显示，中国南部的广州国际船舶制造有限公司（GSI）正在建造多艘自升式驳船，这些驳船具有不同的设计，支腿数量从四根到八根不等，部分驳船还配备了内置坡道。一些分析指出，自升式驳船作为临时码头或堤道的头部具有显著优势，其支柱可提供额外的稳定性，尤其在恶劣环境中提升安全系数。

美方估算，中国海军的传统两栖舰队可运载约一个重型旅的装备和2.1万名士兵，而滚装渡轮可通过改装直接将装备运送至海滩，进一步提升运输能力。通过结合民用和军用运输手段，解放军有能力在占领桥头堡后迅速扩大规模。

历史上，类似技术曾在诺曼底登陆期间发挥重要作用。近年，美国也在加沙地带短暂使用过临时码头系统，但因缺乏自升式支撑系统依赖浮力，受海浪干扰极大，最终在海浪被摧毁，充分暴露了美国此类设施的脆弱性。而中国这一系统至少装有两个显眼的自升式支腿，是否还有额外支撑尚不清楚，但肯定比美国系统要出色得多，硬朗得多。

与美国系统相比，GSI船厂的卫星图像中的多种类型驳船布局清晰，有些还因自带坡道而不需要临时码头，即可实现快速对接，优势是非常明显的。

GSI作为中国船舶集团有限公司（CSSC）的子公司，以生产大型商用船舶和军用船舶而闻名。解放军多年来在演习中频繁使用半潜式和自升式驳船，与民用滚装渡轮结合形成的海上运输体系日益完善。值得一提的是，GSI在去年下水了一艘带有大型开放式飞行甲板的特殊船只，具有显著的研发价值。这表明，中国造船业的巨大产能和技术能力正在产生质的变化。

根据美国五角大楼发布的报告，中国当前的两栖舰队以获取远洋登陆平台船坞（LPD）和两栖攻击舰（LHA）为主，对传统的坦克登陆舰和中型登陆艇的扩充较少。然而，解放军似乎对其现有的两栖作战能力充满信心，并没有加速普通登陆舰的建造工作，看来中国造船业快速生产船岸连接器的能力起到了一定的影响。可以想象，如果自升式驳船和浮动堤道可以绕过受损或被摧毁的港口设施，为登陆行动提供灵活的运输手段。解放军可以利用这些资产迅速建立桥头堡，并在初期阶段后利用民用船只进一步扩大规模。

此外，解放军还可以在国内外救灾和人道主义援助中发挥这些先进两栖登陆平台的作用，特别是在灾害影响港口运作的地区。