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编辑｜刘姐自媒体

走在街头，随处可见的“汽修一条街”曾经是城市的标志之一。那些大大小小的汽修厂，每天都迎来络绎不绝的车主，不论是换机油、修发动机，还是简单的检查，每一项都能带来可观的收入。修车这行暴利得让人羡慕，一个小问题收费一两百已是常事，稍微大点的问题，动辄上千元。90万家汽修厂也因此如雨后春笋般涌现，成为一个看似坚不可摧的产业生态。

然而，时代在悄然变化。随着电动车的崛起，这些曾经门庭若市的汽修厂开始感受到寒意。如今，电动车的市场渗透率已经超过50%，每卖出两辆车就有一辆是电动车。相比燃油车，电动车少了发动机和变速箱这些“脆弱零件”，连磨损的机会都少，故障率更是低得可怜，修车厂原本依赖的收入来源正逐渐枯竭。

更尴尬的是，电动车的维保政策也更优越。很多车型不仅提供更长的质保期，甚至有些核心部件终身保修，车主根本不用去汽修厂报修。就这样，电动车虽然没能“杀死”燃油车，却让传统汽修厂失去了用武之地。从红火到困境，这条路看似短暂，实则是市场变化和技术进步下的必然结果。而在这场变革中，汽修行业的窘境只是冰山一角，后续的冲击才刚刚开始。

汽修厂曾是暴利的代名词，靠着简单的更换机油、滤芯、变速箱油等项目，生意红火。每次换油都能赚上一笔，尤其是机油和滤芯这种消耗品，不仅利润高，而且频繁更换，使得车主常年都需要光顾。再加上老车的维修频次更高，汽修厂的利润就像开了挂似的，钱进账如流水。然而，电动车的崛起，打破了这一传统盈利模式。

电动车的维保方式和传统燃油车截然不同。它们不像油车那样需要频繁更换零部件，更多的是定期检查电路、电池等系统。为了节省成本，电动车的维保通常以检测为主，修理的机会少得可怜。这就让汽修厂陷入了尴尬境地：电动车难以带来丰厚利润，而维保设备的高昂成本又让它们难以快速转型。再加上电动车品牌繁多，每个品牌都需要专门的检测设备，汽修厂根本无法负担这种投入。

这种“天然对立”让传统汽修厂陷入了困境。它们的盈利模式与电动车的需求不对接，难以适应这一新兴市场。而随着电动车市场份额的扩大，更多汽修厂只能选择无奈倒闭。这场产业变革看似遥远，实则就在眼前。

近年来，4S店的倒闭潮让人触目惊心。从2021到2023年，超过8000家4S店因经营困难关门大吉，2024年预计这个数字还会翻倍。这个数字背后，反映的不仅仅是行业的萎缩，更是消费趋势的转变。消费者不再愿意为高价的维修和配件支付额外费用，尤其是在新能源汽车迅速普及的今天，传统的4S店和汽修厂根本无法满足新一代车主的需求。

4S店的失败并不是偶然，而是因为它们长期依赖高价维保、低竞争力的经营模式。燃油车的车主曾经为质量保障和售后服务支付高额费用，但如今，电动车主却更加注重性价比。4S店的高价和较为封闭的服务体系难以适应这些变革，使得它们在竞争中处于劣势。与之相比，汽修厂同样面临着困境，它们无法满足电动车对检查和检测设备的需求，盈利空间缩小。

那么，谁将是“退场之王”？是4S店还是汽修厂？事实上，两者都在这场行业大潮中苦苦挣扎。随着电动车的兴起，这场“退场潮”还将进一步加剧，谁能走出困境、适应市场变化，谁就能在未来占据一席之地。

随着电动车的普及，许多传统行业正面临前所未有的挑战。加油站和机油厂作为燃油车依赖型行业，正成为新能源浪潮下的“下一个倒霉蛋”。电动车主再也不需要频繁加油，也不再依赖机油的更换，这直接导致了加油站的生意大幅下滑，机油厂的需求也随之锐减。行业内的许多人可能没意识到，自己早已站在了“断崖”的边缘。

不过，挑战也同时带来了转型的机会。面对电动车的崛起，加油站和机油厂必须主动拥抱新能源趋势，积极寻求转型。例如，充电桩的布局、为电动车提供全方位服务等，都能成为传统企业的新盈利点。而机油厂则可以转型为电池管理、维修及配件的供应商，逐步放开对燃油车的依赖。尽管转型的过程痛苦且充满挑战，但唯有适应行业变化，才能在未来的市场中重新找到生存空间。

在新能源的浪潮中，传统行业的转型痛点愈加明显。如何在短时间内打破旧有思维、迎接未来，是他们最大的挑战。虽然这一过程艰难，但不转型就意味着被时代淘汰，等待他们的将可能是另一场“倒闭潮”！