索纳塔与蒙迪欧，可谓是两台“惺惺相惜”的B级车。作为韩系与美系的代表，都曾在B级车市场中有过傲人的战绩。也都随着时代的发展，走入过平静。而如今，两台车又都是B级车价格战的代表。前不久上市的第十一代索纳塔，用13.98万起的指导价刷新了合资品牌B级车的价格带。而在去年上市的蒙迪欧，也以14.98万的起售价，拉起了这一细分市场价格战的序幕。

所以当两台都通过价格战而刷新B级车价值体系的车，同时以换代姿态存在于一个市场，那么谁的存在会更符合当下市场中，用户的认同呢？这就成为了一个很值得去讨论的问题。如果说位于起售价的车型，是为各自建立了价值力的底线，那么中高配置的车型，则代表这一车系最为核心的战斗。

因此，今天我们也将拿第十一代索纳塔与最新一代蒙迪欧的中高配进行对比，看看谁能在B级车价格战中，打的“又亮又响”。

【讲真，还是索纳塔更懂年轻人】

在车型的选择上，我们选取价格为17.38万元的索纳塔2024款2.0T N Line Pro版，以及价格为17.98万元的蒙迪欧2023款 EcoBoost 245豪华型。在两台车都属于各自车系中的中高配车型，并且均为2.0T车型，在定位、动力、价格级别上属于同级竞争，因此也有着更强的对比参考性。

首先来看索纳塔。从设计上，索纳塔历代车型最大的特点，就在于有着更为超前的设计思路，在目前年轻化与未来化设计的绝对趋势下，本次第十一代车型的设计，也显然更符合当下年轻人的喜好。而N Line车型与普通版车型最主要的区别，则在于车身套件、黑化设计元素与更加运动的轮圈。所以，凌厉中带着力量感，就是这一代N Line车型给人的第一印象。

从前脸上看，索纳塔贯穿式LED灯带与造型夸张的前格栅，可以说是吸引了人们所有的目光。同时，贯穿式LED灯带下方也为LED光源，并且为全系标配的自适应远近光。显眼的N Line标识与黑化的前进气格栅，也给这台车带来了极强的运动气息。这种外显的气质，不光在每一代索纳塔上都有着独特的表达，也由此再次强化了这台车定位年轻化的车格。

来到侧面，尽管第十一代索纳塔在车长和轴距上，相比上一代车型分别缩短了10mm与15mm，但在同级中也依然处于领先级的位置。并且也因为这样的尺寸，让双腰线也得显得力量感与紧致感更加突出，同时结合溜背式的尾部造型，让整个车的运动感也得到了加强。甚至可以说，纵览目前同级别里的合资B级车，索纳塔依旧是那台运动气息最浓的车。

而在车尾，一方面是与前脸的设计风格形成了呼应，另一方面则是通过贯穿式H立面尾灯与尾门饰板，营造出了一定的“赛博感”。同时，双边共四出的排气与扰流板的导风槽，也再次提升了整车的运动感。也让这台N Line索纳塔，有着比常规版更加“激进”的运动化表现。

进入车内，这一代索纳塔有着更好的“融合感”。第一，是科技感。双12.3英寸全景曲面屏，与怀档式换挡机构，不仅是目前主流的设计思路，也让这台车有了更多的科技氛围。第二，是运动感。在N Line车型上，贯穿于整个中控台的红色饰条，也成为了进入车内后最为醒目的标识。第三，实用感。与很多目前靠一块大屏解决所有问题的车型所不同，实体按键的保留，在实际驾驶过程中，更具实用性，也能保证操作的准确性。

接下来，来看蒙迪欧。这一代蒙迪欧上市之初，业内可谓对其的全新设计风格充满了美誉。相比与以前那种“宽厚感”十足的设计，本代车型则走了出了更加运动的一面。尽管目前为2024款，但实际上依旧和2022年刚刚上市时没有太多改变。好的是熏黑的大面积格栅与贯穿式LED日行灯与大灯融为了一体。但面对设计语言明显更新的第十一代索纳塔时，却也显出了一些“老态”。可以说，在福特的设计体系内，蒙迪欧是足够新的，但面对当下最流行的设计时，那种视觉冲击力还是略弱一些。

从前脸上来看，相比较于索纳塔面积更大的熏黑式前格栅，蒙迪欧在前脸造型上显得相对保守。尤其是前脸整体的视觉重心，要比索纳塔显得更高。这在崇尚“激进”、“动感”的年轻用户眼中，自然会显得“个性”少了一些。

来到车身侧面，双色车身给蒙迪欧带来了一定的运动感，并且溜背式造型也宣誓着这台车的目标定位是面向与年轻用户的。但从车身线条与轮毂样式来看，蒙迪欧相比凌厉的索纳塔，看起来依旧是圆润了一些。并且由于短于索纳塔的车身长度，以及高于索纳塔的车高，使得这台车在营造运动的紧致感上，也显得更加保守。

来到车身尾部，同样与前脸的形成了呼应，这使得其视觉重心被进一步提高。尤其是在贯穿式尾灯的烘托下，很容易营造出一种尾箱在“托着”后尾窗的既视感。这让从车标到隐藏式排气之间，形成了面积较大的“留白”。也让整体的年轻化，被进一步的削减。

进入到车内，这是这一代蒙迪欧最令人满意的设计。27英寸的三连屏设计，贯穿于整个中控台，这在同级中确实属于顶流的存在，也是最早敢于大胆采用此项设计的B级车，更是显得科技味更足一些。同时，整体中控台部分设计简洁，没有多余的实体按键，档杆也采用旋钮式设计，整体呈现出了一定的高级感。但一些常用功能的调取，还需要通过大屏进行调取，对于刚接手的新用户来说，还需要一定时间的学习与习惯。

因此，从整体设计层面上看，第十一代索纳塔相比蒙迪欧而言，有着更为直接的对年轻的表达。尤其是在设计细节上和整体的车身线条走向上，更有着当下年轻人所钟爱的那股犀利劲儿。蒙迪欧尽管也在本代上，在年轻化上进了一大步，但在美系品牌设计思路的影响下，却依然没有像韩系车那样敢“再激进一步”。

【各有所卷，各有所强】

作为各自车系中的中高配车型，两台车的配置水准，自然也向着全面与体现高级感而进发。也更能代表这一车系真正的水平。

首先来看第十一代索纳塔，其搭载了Hyundai SmartSense安全系统。其具有智能巡航控制、盲点防碰撞辅助、前方碰撞辅助、车道偏离预警、自动变道辅助、车道居中保持等一系列功能。整体上具备了同级车中，更为完备的主动安全配置水准。同时360度全景影像与遥控泊车，也能给到新手司机更多的驾驶自信。

在车机方面，英伟达为第十一代索纳塔提供了硬件支持。在功能上，支持百度地图、车载微信OTA升级、无线CarPlay及有线CarLife等功能，由此给车主带来更佳的便利性。并且索纳塔还支持F-OTA整车全域升级，能够实现从车机软件、动力域、智驾域、底盘域的全方位更新，真正实现了油车上的“常用常新”。而这，也是目前同级合资竞品中鲜有做到的。

空间表现上，第十一代索纳塔也通过2875mm的轴距，带来了较为宽裕的后排空间体验。因此，在空间这一衡量B级车价值感的重要领域，索纳塔也依旧拿出了同级中出类拔萃的水准。

动力方面，2.0T索纳塔最大功率250马力，最大扭矩353N·m，并匹配8AT手自一体变速箱。这一动力表现，可以说也是同级中有着较为明显的领先优势。尤其对于热衷于动力性能输出的年轻用户来说，如此的动力表现，足以在日系与德系竞品前，拉出足够的差距。

反观蒙迪欧，其搭载了Co-Pilot360安全系统，和索纳塔一样，均为L2级驾驶辅助。不过尽管价格更高，但在功能性上却相比索纳塔，少了车道居中保持、自动变道辅助、360度全景影像与遥控泊车等功能。虽然在能够满足日常驾驶中对于驾驶辅助的需求，但从细致度和场景适配性上，则与索纳塔形成了肉眼可见的差距。尤其是对于目前“既要又要更要”的年轻用户来说，这样的配置水平，未免有些显老。

在车机配置上，蒙迪欧采用福特一直以来所沿用的SYNC+车机系统，其除去常规的车载娱乐功能外，也能实现车机OTA升级并具有车载KTV功能。但却不支持手机互联功能，也不像索纳塔一样支持双区域语音分区唤醒功能。因此，就很容易给人造成一种，“徒有一块4K大屏”的感观。

不过在空间方面，蒙迪欧借助2945mm的轴距，确实对索纳塔形成了空间上的优势。而这也继承了美系车型在空间上一直以来的“大气”。对于需要更大后排空间的用户来说，这的确是一项足够吸引人的优势点。

最后在动力方面，蒙迪欧相比索纳塔有着较为明显的优势。2024款在换装全新发动机之后，最大马力来到了254马力，并且扭矩也达到了393N·m。因此，在8AT变速箱的加持下，其动力响应也在同级车中形成了真正的领先。尤其是对于热衷于美系车强劲动力输出的年轻用户而言，这也是这台车，最显年轻的地方。

所以，从整体的产品力表现水平上来看，第十一代索纳塔体现出了更强的性价比。空间与动力水准上，虽然与蒙迪欧有所差距，但还不至于被领先于一个身位，而是处于一种“胶着”的状态。而在主动安全与车机智能等配置力上，则明显对蒙迪欧形成了优势，也让这台车，对于年轻人的喜好，有着更为精准的把握。尤其是在价格战与价值战同时进行的当下，索纳塔在价值力上的呈现上，显然有着更为有前景的主动权。

【总结】

总体来看，考虑到价格上的差异，第十一代索纳塔在整体的价值力和性价比上，相比蒙迪欧均存在着一定优势。尽管，在动力以及座舱设计上有所差异，但其所体现出的年轻化设计理念，以及更为全面的智能配置与舒适性配置，是目前蒙迪欧还未完全做到的。这也就给了想在这一价位选择合资B级车的用户两种不同的思路，如果看重年轻气质与更高的性价比，那么第十一代索纳塔一定会成为首选。如果希望动力上有着更好的体验，同时在追求价格优势时，还有着偏向美式审美以及美系品牌情怀，那么蒙迪欧则更为合适。但说到底，综合各方面因素考虑，第十一代索纳塔显然对价格战的真谛，拿捏的更透。