在比亚迪仅仅将高阶智驾覆盖于腾势、仰望等高端品牌的阶段，宝骏已经成为了那个智能汽车普及者，并将高阶智驾落位到了10万级市场。比亚迪最近的这场智能化战略发布会不仅是发布了21款搭载天神之眼智驾系统的车，更是让2025年摇身一变成为了"智驾普及元年"，而宝骏汽车在3年前就已布局智驾平权，并且一直在此深耕，不仅是早早完成了高阶智驾的门槛下降，更是会通过OTA等方式，让智驾覆盖到更多日常用车场景之中。

与天神之眼C一样，宝骏所量产的灵眸智驾系统走的是视觉技术路线，只不过，通过与卓驭科技（原大疆车载）的深度合作，宝骏汽车的这套智驾系统解决方案实际完成了"强感知、轻地图、精算力"的技术路线首创，也是国内首款纯视觉无图方案。

从功能上来看，在过去三年里，宝骏逐渐完成了高阶智驾的功能下放与门槛下沉，在2022年通过宝骏KiWi EV大疆版、在10万级市场首发代客泊车之后，不到半年的时间里，宝骏就将该功能门槛降到了8万级。同一年，无图高快领航辅助完成首搭并在2024年实现了10万级量产落地，自此宝骏成为了首个在10万以内量产搭载代客泊车及高快领航的汽车品牌，真正将智驾普及下沉到了绝大部分家庭可承受的范围之内。

说回比亚迪此次下放到10万以内的高阶智驾，比亚迪所搭载的天神之眼C智驾系统实际也是走视觉路线，但在具体落地的功能上来看，灵眸智驾2.0 Max与天神之眼C对比，在高快领航之外，其已经完成了记忆领航、记忆泊车以及同级唯一100米循迹倒车的落地，能够帮助用户覆盖更多场景，像记忆泊车就能够完成楼层上下、能够完成极窄车位泊入，而遇到需要断头路需要重新调整、寻找车位，也能够通过循迹倒车一键返航，让泊车更安全，也更便捷。

而在完成了首次OTA升级后，灵眸智驾2.0 Max还将升级全向OCC算法，进一步提升车辆的智驾精度，并让识别与判断进一步提前。像车辆在遇到一些合流场景、交汇场景，或者是在一些上下班高峰期通过路口时，就能够更快速应对大量人车状况，并针对人车等障碍物完成更丝滑的智能绕行，而且算法的迭代也避免了对通过行人、等待红灯车队等状况的误判，避免错误识别操作的发生。

此外，高快领航中，车辆还能针对一些施工场景、车祸场景等情况完成智能响应，让提前变道、智能绕行等决策更为果决、高效，这些都将进一步强调智驾在用车过程中的实际价值，不让智驾仅为一项技术，而是一种日常。

与此同时，宝骏还将在不久后，在全新车型宝骏享境上完成灵眸智驾3.0的首发，它将会帮助用户把领航辅助扩展到城市场景，实现车位到车位的城市领航，并在智能泊车中加入远程召唤功能，进一步看齐30万+高端智能电动车市场，这两项功能都是领先于比亚迪天神之眼B智驾系统的。

无论是否完成此次春季OTA，宝骏已经在智驾领域实现了前所未有的关键进阶，在将智能驾驶带入生活日常的过程中，灵眸智驾与各项高阶智驾功能的门槛一再下降。而在把代客泊车及高快领航放入10万以内之后，宝骏汽车不光是在技术上达成了行业超越，更是实际行动推进了智驾普及，不光要让寻常家庭用得起高阶智驾，更要让智驾的使用门槛更低、易用性更强、可用场景更多，这样的智驾才有普及的价值，才能让咱们用户体验到科技带来的进步。