12月20日上午

阳江港大桥正式交工验收

这座横跨在海面之上的巨龙

即将被“唤醒”

迎接八方来客

阳江港大桥的造型如同海上大门

桥塔高耸直穿云霄

简洁刚毅的外表

恰如阳江这座滨海城市特有的气质

雄伟的姿态彰显着阳江发展志向

阳江港大桥是广东滨海旅游公路阳江海陵大堤至溪头段公路项目的关键控制性工程。阳江港大桥建成通车后，将结束阳西溪头、上洋等镇至阳江市区需绕行80公里的历史，到市区有望缩短到30分钟车程。

如此重要、壮观的一座桥

在桥梁设计上有哪些亮点？

今天，我们和阳江港大桥设计师许大光

聊一聊阳江港大桥的硬核工业美

据许大光介绍

基于资源开发、港区建设

以及城市的长远发展角度

阳江港大桥的建设过程

经历了远期预留航道的升级

预留的通航尺寸有了较大的调整

大桥由四跨连续刚构

调整为独塔双跨的斜拉桥

以满足航道远期扩能的需求

这一调整给大桥的建设带来了困难与挑战

阳江港大桥设计师、林同棪国际（中国）桥梁专业副总工程师、教授级高工 许大光：

首先是已施工的下部结构需要充分利用、需要在限定的用海范围内完成大跨度斜拉桥的建设、需要适应海床底深厚的软基层，更为紧要的是为了更加科学合理地确定大桥远期预留的通航条件，政府组织跨行业多专业的技术团队对凤凰岭开发及航道远期发展进行了科学详细的反复论证，主桥建设暂缓了一段时间，我们同样需要把进度赶上来，缩短大桥的工期，避免因工期增加而引起贷款利息的增加。因此我们采取了一系列的技术手段来克服困难。

发挥材料优势

当桥梁设计调整为独塔双跨的斜拉桥

阳江港大桥设计师团队充分利用

现有已建混凝土桩基基础

在新建桩基引入钢管复合桩的技术手段

充分发挥钢材和混凝土两种材料的优势

减少下部结构施工工期

杜绝工程浪费

在限定的用海范围内

完成了大桥基础的建设

克服了复杂的地质条件

发挥桥梁工业化建设优势

据了解

阳江港大桥大部分主体结构

采用工厂化的加工制造

比如主梁及桥塔上塔柱

工厂与现场能同步作业

桥塔下塔及基础在现场浇筑时

工厂里已经开展了主体构件的加工制造

两者同步进行

一定程度上加快了工程进度

钢桥塔节段间的缝隙

经得起0.2毫米塞尺的检测

也充分体现工业化桥梁的高精度

发挥装备现代化的优势

据许大光介绍

阳江港大桥在钢箱梁安装时

果断采用大节段安装技术

利用“海升号”充沛的吊装能力

最大节段达到90米

一次起吊约2000余吨

从第一节段到主梁合拢

前后仅花了4个月时间

在钢桥塔的吊装中

使用的是当时广东省最大240吨塔吊

在缩短工期中起到关键作用

只用了3个月就完成了上塔柱的安装

这些现代装备在桥梁建设中的创新应用

推动了阳江港大桥的高质量建设

为同类桥梁工程建设提供了探索经验

阳江港大桥

作为国道G228中一段

不仅承担着过境交通功能

拉动沿线产业园以及阳江港东西港区的发展

同时，此线路也将成为

极为重要的滨海旅游公路

将串联起阳江丰富的旅游资源

有效促进阳江市的旅游业及经济发展

相信在未来

极具硬核工业美的“巨龙”

将托举起阳江的美好未来

助力阳江构建大交通格局、主动融入大湾区

来源丨阳江交通

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